Журнал хронометража
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
Старый журнал
|
 |
Перед вами - электронная версия знаменитого журнала хронометража клуба «Альтаир».
Кому-то, чье имя история не сохранила, пришла в голову мысль дополнять плановые таблицы «мемуарами»,
которые с удовольствием читали не только в нашем клубе.
Некоторые из тех записей опубликованы в Старом журнале, остальные будут опубликованы со временем,
а здесь вы можете прочесть, что пишут нынешние пилоты клуба о нынешних полетах.
|
| 2009 |
|
|
Форум
hangmaster@ukrpost.net
|
19-20.09.2009
Артём Казачанский:
Звонок пятницу: «В Красный Кут на полеты хочешь?» - «Еще
бы!» - «Поехали. Выезд сегодня вечером. Успеешь?» -
«Да.»
Сообщаю Юрке: «А мы сегодня в Кут едем летать!» -
«Издеваешься? Я занят на выходных, и поехать не смогу» - «Ну нет,
так нет».
Позже Юрка: «Я переиграл планы и еду! Своей машиной. Встретимся у
ангара» - «Хорошо».
И вот около 10 часов вечера в субботу на двух машинах мы выдвинулись в
одесскую область на полеты. На место прибыли в часа ночи, поставили палатки и
попадали спать.
Проснулись в 7 утра, ветер вдоль горы, прохладно. Разожгли костер, сделали
чай...
Как-то внезапно задуло в лоб. Оживились. Ветер постепенно усиливается.
Кинулись собирать аппараты. Юрка, как обычно, возился со своим С-15. Он вообще
больше с ним возится, чем летает. Хобби у него такое.
В 10:25 я полетел. Не смотря на то, что все еще было утро, уже были потоки, и
удавалось набирать до 300 метров высоты... Над головой было голубое-голубое небо.
Точнее, над головой было крыло, а вот над крылом – голубое-голубое небо... Бездонное.
Подо мной 300 с лишним метров высоты и клетчатый узор полей... Вон коровы пасутся:
огромное стадо, перемещающееся по полю по законам броуновского движения. Вон
птичка полетела подо мной. Вот трактор выехал на поле и начал его пахать, поднимая
пыль. Деревья, старт... А вот и Юрка, все еще ковыряющийся в С-15...
А в небе хорошо, небе мягко, в небе тепло, в небе спокойно...
Как-то резко погода начала меняться. Позже я назову это второй частью
марлизонского балета. И меняться не в лучшую сторону: потоки стали злыми и резкими.
Вариометр скакал от «+5» до «-5». Иногда больше. Швыряло
прилично... В какой-то момент дельтаплан сильно тряхнуло, прибор взвыл что-то
неприличное, и ему эхом отозвались... прохлопнувшие нижние троса! Я потрогал ручку
парашюта – вот она, родимая... Заклинило перебалансировку.
Перед стартом разговаривал с местным парапланеристом: «Какая-то у тебя
запаска маленькая? Что это?» - «Это Ок-34. И почему маленькая? Не меньше,
чем у остальных», - обиженно ответил я. «Ну у меня Ок-38», - с
гордостью сказал парапланерист, и продолжил, - «И как?» - «Не
проверял, и что-то не хочется», - у меня в голосе прорезалась злость: нашел о чем
говорить перед полетом. При чем первым полетом на этом склоне.
Итак, ручка парашюта была на месте, и полет продолжался. Потом, на земле я
увижу в памяти прибора максимальный «минус» - «-8». Потом я
пойму, что причиной заклинившей перебалансировки стал вырванный из плиты ролик. С
«мясом», из карбоновой плиты... Потом, все будет потом, а пока я пытался
обуздать эти нерадивые потоки, борясь за каждый метр высоты.
Наконец-то взлетел С-15 с Хандожинским на борту. Летит. Что ж, жду тебя здесь,
наверху.
В какой-то момент я снова вспомнил о парашюте: я стоял в спирали, пытаясь
подобрать оптимальный радиус, когда ручка резко начала уходить назад... Я вцепился в
нее мертвой хваткой, возвращая ее в нормальное положение... Осмотрел крыло и
вспомнил термин «обратная реакция на ручке по тангажу». Также вспомнил,
что ничего хорошего это не сулит... Осторожнее надо. Оказывается, сколько я не знаю
еще о своем «Скаляре-13»...
Летим... На приборе 30 метров. Как-то после слов «300 метров
высоты», новую цифру хочется назвать «30 метров глубины»...
«Глубина, глубина, я не твой», - вспоминаю разговор накануне с Андреем
Березовским про «Глубину» и Deeptown Сергея Лукьяненко, про
виртуальные проекты «по мотивам»...
Андрей: «А можно ли летать в «глубине»?» -
«Думаю, что можно, но смысл? Я же тебе недавно присылал свои мысли* по этому
поводу...» - «Наверное, ты прав. Смысла в таком полете нет».
Улыбнулся мыслям. Летим.
Вот Женя Королев пятый или шестой раз пытается сесть на старте... Я, забросив
выпаривание, «вишу» над стартом метрах на 70-ти, наблюдаю. Мне
интересно, как там можно сесть. Потом, на земле окажется, что этим занимался не только
я. Чуть выше меня «висел» Андрей-Мойес, ожидая развязки событий. Мы не
дождались...
На небе стала появляться кучевка. Маленькая, рваная, плоская... Потом вроде
вполне оформившаяся, но все равно плоская, как бильярдный стол. Веселого мало, но
хоть что-то...
А оказалось, что НИЧЕГО! Ниже, ниже... Потоки как выключили, ветер усилился!
Зашел на посадку. Не самые простые условия, не самая красивая посадка. Практически
сразу сели Андрей-Мойес и С-15 с Юркой. Полезли наверх.
А наверху ветер раскачивал машины... До вечера я себе объявляю перерыв.
...
«Я тебя не возбуждаю?» - услышал где-то сзади-справа, сидя на
правом кресле «Калины». Это Юрка снова собрался лететь, и одевался.
«Нет, что-то нет. Я просто по мальчикам не специалист», - отшутился
я.
«А все-таки, лететь не хочешь?», - упорствовал Юрка.
«Нет, не вдохновляет меня качающаяся на ветру машина, и висящая в
«напильнике» пара С-14», - показывая рукой в небо, ответил я.
Вроде Юрка согласился, и уселся рядом на левое кресло. Почревоугодничали.
Начинается сказываться недосыпание, зеваю...
Постепенно ветер стих. На старт потянулись парапланы. Лететь пока не рискуют,
но купола уже разложили. Стряхивая дремоту, говорю Юрке, что я лечу покататься
вечером в молоке, если там есть таковое. Вот уже эти С-14 вроде не боятся на небольшой
высоте подставлять ветру бок: их уже не сдувает, спирали крутят над деревьями.
Юрка вышел на старт первым. Я следом. Стартуем хвост в хвост, ждать в принципе
уже нечего. Высота парения небольшая – до 70 метров. В воздухе еще три дельтаплана и
уже пара парапланов. Ярко выраженных потоков нет. Есть просто места, где
поддерживает, а есть, где не сильно просаживает. Вот так и катаемся, по очереди уступая
друг другу склон для набора лишних 10-ти метров.
Парапланов становится все больше, а высота парения все меньше. Чувствую, что
общая усталость за день дает о себе знать. Внимания уже перестает хватать, чтобы
полностью контролировать окружающую обстановку, да и физическая усталость дает
тормознутость в управлении дельтапланом. Принимаю решение садится.
Строю заход, подобный утреннему только теперь на завершающей стадии
доворачиваю против ветра, перелетаю канаву и сажусь за ней. Отцепляюсь от дельтаплана
и выглядываю из-под крыла: вечернее небо говорило о том, что на сегодня хватит.
Хорошее место. В меру красивое, в меру интересное. Возможно, нам повезло с
погодой, и будь погода хуже, мне бы не так понравилось. Но сейчас, когда летный день
завершился, я понимал, что знакомство с новым склоном прошло на «ура».
Ну, если не считать предстоящего ремонта плиты.
Хочется туда вернуться – мне там понравилось. Хочется таки с этого склона куда-
то улететь – говорят, что там, на юге, если лететь по ветру, есть Черное море. Хочется на
этом склоне научиться садиться на старте – говорят, что это возможно, и неоднократно
проделывалось, но по другой погоде. Хочется, хочется, хочется...
19-20.09.2009
Андрей Березовский:
«Два странника, путь к облакам...»
И это всё, и больше нет ничего,
есть только небо, вечное небо...
Хелависа, «Дракон»
Очередное распредложение полетатся в Куте Красном было встречено с восторгом, организовали команду
(Ант, Бирд, тёзка Моес с Бураном, Матроскин, Юра Ханда, Стас (пара-учлёт Бирда), его девушка Юля,
ну и я конечно  ), и в путь, вслед за мечтой ессесно
. Погода в сб (19.09.09) начала радовать глаз свободнолетающих
уже с утра: дул сильный, ровный ветер и солнце сулили прикольную погоду, чем и неприминул воспользоватся
Вагабондо, у нас-же кто-как. Лично я, наверно к сожеленью, проигнорил утренний динам, и ждал обеда
(сказалась ночная дорога), народ-же начал кататся пораньше. Стартовав в обед обнаружил в воздухе сильную
и мощную погоду, недаром парики сидели на земле как мыши . Хорошо
если есть опыт полётов в такую погоду, ато было-бы очень страшно, дельтадром там вобщем далеко не
«песочница» для начинающих учлётов, хотя и Ходос тоже «не подарок». Помыкався
немного в динаме, нашёл довольно-сильный поток и тут вообще началось, и откуда взялось столько силы в
руках (как пел В.С.). О потоках в ети выходные можно сказать несколько весчей, которые всё объяснят.
Во-первых это - конечно же косуха, в смысле скрутил косую петлю, а вернее это мной скрутило(я конечно дурак,
но не на столько чтоб раньше времени этим заниматся), дело было так: шёл на повышеной скорости, обнаружил
плюса, начал протягивать поисковую спираль и в какой-то момент решив что вот оно, ядро (но то было не ядро,
оно было рядом), дал крен на основную спираль, тут мне кааак даст под полукрыло... Вообщем обкакатся неуспел
только потому что перед полётом сходил и потому-что какатся как-то было некогда ,
прямо на выходе из этого безобразИя решил снова войти в поток, но уже в правильное ядрышко, вошёл, выкрутил, 900+,
пошёл на переход и... ничего не нашёл, ЧАЙНИК! 11,5км для безмачтовика признатся это позор, признаюсь
. Но плохо не это, а то что попытки выпарить со сверх-малых высот ничего
недали и сел вополях, хорошо что был жопес и у ребят тоже, нашли и забрали, за что им и Хайлендеру БОЛЬШОЕ спасибо!
Ант что-то в этот день пролетел немного меньше, но зато он правильно сел, возле села. Вагабондо в суботу пролетел
довольно серьёзно (захочет, сам раскажет). Вечером было молоко, но не простое а с водкой, жёсткое молоко, короче
товарищи незабывайте: «Регулярность, сон и питание - основа летания!», игнорирование даже одного
(не говоря уже о нескольких ) из составляющих, может дорогого стоить... Воскресенье-же оказалось не менее интересным
чем суббота, улетело трое, Вагабонд, Ант и я, подзабыл на сколько Дмитрий(кажись около 30-40), а мы с Антом чухнули
аж на почти 50(45+), хотя в определённый момент полёта на горизонте замаячила красивая цифирь с двумя нулями и
еденицой(спереди ) и славный город-герой Одесса, наивные мысли для желтокрылого,
неправда-ли?:) Ещё конечно сначала были мысли ломанутся против ветра, ато летать поветру и парапланеристы умеют,
но ветер сильно-так сказал: А «фиг-вам!».
Про погоду в тот день авторитетный Вагабонд сказал что-то типа «мне даже с хвостом было страшно»
(не шутил), хорошо что он это сказал после полёта , короче даже на 500-1000
«штырило непадецки»... Увы времени любоватся красотами родной земли почти небыло, большуюю часть времени
приходильсь боротся крепко вцепившись за спидбар, иногда даже зубами, боротся за высоту, за право и в дальнейшем
видеть это солнце и это небо. Почему я так пишу? Да потому-что иногда проскакивавшая мысль «мамааа, шо я тут
забув?!!» , была слабым описанием происходившего, и шансы увидеть
настоящих ангелов (или чертей , а не тех что ходят по земле (в юбках
), были довольно немаленькие. Посматривал иногда конечно вниз, видел какую-то
прикольную вышку возле Одесской, а-ля ейфелева, прямо Париж-тебе блин, романтика ,
ну и всё-такое(поля, леса, реки -Родина вообщем ). Из полёта извлёк много выводов:
безмачтовик в хорошую погоду это -потенциальные сотни километров, к подбору нужно готовится зарание, и др... А почему же
так мало пролетел в хорошую-то погодку? - Потому что в плане глобальной тактики полёта, где-то на 40-м км маршрута
(потом узнал, жопес не включал, акумы подсели)на высоте около 1000 стал на «ручник», был сильний боковик
(на высоте наверное около 20м/с, в этот день кстати парики с завидной регулярностью «любили» деревья за
стартом), который сдувал от одесской трассы к Молдове, а пробится правильно к трасе ещё надо уметь. Да ещё и извечная
борьба души и разума, душа желает чегото-непонятного, лететь ей понимаешь хочется куда попало, разум трезво оценивая
ситуацию, мужественно пресекает ети попытки, а высота-то тает, часто с противным воем... На высоте м 200, поняв что
«прилетел», стал целится на посадку(которую выбрал заранее), Ант летевший недалеко (чесно говоря про это
недоговаривались, но хорошо что так вышло), тоже сел недалеко (до десятка км рядом), выбор посадки, как
«популярно» и очень доходчиво обьяснил Вагабондо, оччень
важная фаза полёта... Ну, чесно говоря, он (выбор) был неплох, но можно-было и лучше его реализовать. Парапланеристы
кстати, редко радуют глаза своим сидением на старте и крутыми историями про полёты (пальцы веером, сопли пузырями
) кода мы летаем, правда когда к им подходил Вагабондо, они резко смирнели
(боятся наверное хвостатой девятки, мало того что можно консолью под зад получить, так ещё и хвостом потом по щекам
отхлестать можно особо борзых
), хотя еси честно, то их иногда даже жалко, вот вечером, после маршрута когда
мы с Антом решили отметить это дело молочным коктейлем, некоторые из них безуспешно пытались «попить» его,
но, где дельте хорошо, там дутому или слабо, или сильно (к щастью для них не всегда, иногда даже наоборот).
Ещё из мыслей по полёту: физуха - это полезно, причём не только для результата, но и частенько для жизни, а при
регулировках полиспаста (и не только) его надо тщательней проверять на земле... Про маршрут можно вспомнить какие-то
цифры: набирал 1300+ (кромка была выше, гдето до 1500+), выпаривал разок с высоты около 300м, потоки были до +8,
большинство узкие и вредные, полётное время не более-чем полтора часа (для сравнения на Детерминанте почти такой-же
маршрут летелся вдвое дольше), кол-во переходов нещитал. Крылышко - Дискус-Фантом(Артёма Терёхина), для меня-же просто
кот, кот Бегемот , подвеска К-С (Игоря Наконечного), парашют ОК-34 (Аерос),
прибор Браунигер АВ-П3, ЖПС Гармин, клуб Альтаир и КО, всем спасиБО! .
БОЛЬШОЕ спасибо Дмитрию и Александру за подбор, без них было-бы намного тяжелей добратся домой, Одесситы кстати даже
несмотря на то что не улетели, летаюли здорово, у Вагабондо хорошая школа.
 Фотографии
20.09.2009
|
Снято мобилкой
|
|
|
Летать не умеют... Бегать пока тоже не умеют... Но - орлы!
|
|
|
|
|
13.09.2009
В дополнение к написанному ниже: «вторым пилотом», которого Виталик не знал, был Юра Соболев,
с которым крайне повезло Анатолию - он ухитрился заполучить единственного инструктора, способного повестись
на его нытьё и выпустить со второй ступеньки
13.09.2009
Виталий Аксёнов:
Когда я проснулся, начинался дождь. «Как же это так», - подумал я, - «день пропадает». Захожу на гисметео и вижу — облачно, без осадков, восток! Хм. В общем, пока я колебался, дождь закончился. Не долго думая, мы (а в этот день я был не сам, а с женой, сыном и подругой жены) быстро собрались и поехали...
Когда подходили к ангару, думали, что еще рано и никого нет. Но оказалось, что возле ангара копошились двое — Паша Кренц и второй пилот, я его не знаю. Пока они вытаскивали Студент и Спорт-7, мы быстренько вытащили Утюг. Как оказалось позже, нужно было сразу брать два, так как позже подтянулись новенькие учлеты.
Прийдя под грушу, выяснилось, что там обосновалась Люда в палатке. Я сразу прикинул. Это ж можно лишний раз слететь со ступеньки, не вытаскивая аппарат вверх. Ура. Собирая Утюг, порвали латную резинку... Но мир не без добрых людей. Раздобыв у Паши нитку с иголкой, резинка была оперативно отремонтирована, а аппарат, соответственно, дособран.
Вытащился я на восточную ступеньку. Люда выпустила меня три раза, пока не собрался народ (учлеты, и мой напарник по аппарату — Анатолий). Про второй полет стоит рассказать немного подробнее. 
Ну-во первых, я достаточно плохо разбежался, и, в результате, старт был такой себе. Естественно, сразу после старта поймал левый крен. Давай его выправлять, а он не выправляется. Я как-то автоматически хватаюсь двумя руками за правую стойку и давай душить этот крен. В общем, я его (крен) задушил, взялся нормальным хватом и хорошо долетел. Когда поднялся, Люда спрашивает: «Ну и что это было?» Говорю: «Это я так правил крен». Такой себе креативчик получился (никогда так не делайте).
Оставив Утюга на бегающих, мы с Анатолием пошли за вторым аппаратом. Хотели взять Штирлица, но, как выяснилось, стойки ему так и не заменили, так что мы взяли наш аппарат. Притащив его на гору, отдали его бегающим, так как тот носатый, который взяли сразу не годится к пробежкам. Очень уж тяжелый у него киль (то бишь крайне задняя балансировка). И приходится прикладывать значительные усилия, чтобы просто удержать правильный угол.
Но оставим на этом бегающих и пойдем на ступеньку. Так как я уже отлетал свои три раза, следующим был Анатолий. Он неплохо слетел со ступеньки. Затем мы наблюдали полет Люды. Она шла на достаточно большой высоте, перед ступенькой слила высоту и села где-то за кустами, нам было не видно.
Дальше было еще интереснее... Анатолий уговорил выпускающего нас инструктора пустить его со второй ступеньки. Я думал, если нас увидит Люда — мало места будет всем. Потому что слышал об этой второй ступеньке много разного... Пока он вытаскивал аппарат на верх, мы видим Люду, несущую Студента и... за ней тянется какая-то лента. Присмотрелся. Да какая же это лента, это же парашют! Блин, думаю, как это она так умудрилась? Позже выяснилось, что она сама не заметила, как он выпал, благо, что не в полете. А так — она все равно его собиралась переукладывать.
Этот полет Анатолия был по «бразильской системе». Если кто не помнит этот выпуск Ералаша, объясняю. Прямо по курсу был тот самый Студент, на котором слетела Люда, а Анатолию была поставлена задача сделать небольшой поворот, так как запас высоты это позволял. С чем он отлично и справился. Пока он нес аппарат мимо внизу стоящих, его там перехватили, и вынесли вердикт — можно пускать на верх. А как же я? Мне, честно, стало немного завидно. Ну ничего, думаю. Раз инструктора пока не пускают выше, значит так надо. Будем оттачивать мастерство.
Пока Анатолий вытаскивал утешку вверх, прошло достаточно много времени и я успел спуститься вниз, и понаблюдать, как бегают бегающе-подпрыгивающие. Через некоторое время мы наблюдали первый полет Анатолия сверху! Он немного по-своему понял полетное задание и после поворота влево (который был гораздо больше, чем 20 градусов, о которых ему говорили) залетел далековато перед правым разворотом. Но с обоими виражами он справился нормально, правда сел далеко от ступеньки, за что и поплатился... большим расстоянием, которое преодолел, подавая пример остальным — пробежав, благо ветер был как раз на руку. За Анатолием слетели Женя, которая успела собрать свой Студент, и Паша.
После этого было принято решение перекусить, которое тут же воплотили в жизнь.
Отобедав, учитывая, что времени оставалось не так много, все с удвоенной энегрией побежали заниматься. Я пошел за аппаратом и вытащил его на ступеньку. Подождав несколько минут, и никого не дождавшись, я пошел дергать всех, на предмет выпуска меня со ступеньки.
В этом полете я успел в меру запаса высоты сделать небольшой доворот к ветру. Так что это с натяжкой можно было назвать, что я умею поворачивать туда, куда я хочу, а не туда, куда потянет аппарат. Вытащившись на ступеньку для следущего захода я услышал: «Тащись наверх». Хм, подумал я. Неужели на вторую ступеньку? Анатолий вызвался мне помочь (мы так потом и носили аппарат, по очереди. С непривычки — просто отлично, не так устаешь). После того, как он дотащил аппарат до второй ступеньки и понес его дальше, я понял. Это меня! выпускают с верха! Ура!!!!
Выходим на верх. Сколько ж тут места! Какой прекрасный вид! Но на старте разложились парапланеристы. При чем не летят, так как ветер откровенно слабый, а взбираться вгору им, видите ли, лень, и место занимают все, просто стоят с поднятым куполом, и тренируются.
Сначала выпустили Женю (дамы вперед). И тут настала пора совершить мне первый полет сверху. Я проверил ножные обхваты, шлем. Подцепился сбоку от старта. Получил последние предполетные указания — старт, поворот влево, поворот вправо, заход на посадку, посадка. Потеснив парапланеристов (нечего стоять без дела на старте), я вышел на стартовую линию. Честно говоря, думал, будет страшнее. «Можно!» Мои руки поднимают аппарат, я выставляю правильный угол, подавляю в зародыше возможные крены. Шаг, другой, третий.... лечу!!! Поджал аппарат, перехожу в лежку. Кажется, все в норме, скорости достаточно, отошел на приличное расстояние от склона. Ё-моё, да тут места — просто немеряно — поворачивай, не хочу. Закладываю левый крен, выполняю некое подобие поворота, выравниваю, поворачиваю вправо. Дальше снижаюсь, перехожу в вертикаль, сажусь недалеко от приземлившейся раньше Жени.
Ура! Первый полет сверху удался. Эмоции переполняют меня. Получив поздравление от Жени, я какое-то время обсуждаю с ней мой полет. Тут вижу, с горы меня уже окликает Анатолий: «Тащись на гору!» Ага, думаю, что ж я про всех забыл. Сам слетел, а другим не даю. Беру трудягу УТ и мы вместе взбираемся на гору.
Дальше было еще по одному полету в исполнении Анатолия и меня. Так как было уже достаточно поздно, да и, честно говоря, мы просто вымотались, полеты на сегодня закрыли и мы пошли складываться.
Вот так запомнится мне этот день, 13 сентября 2009 года.
PS. В пятницу — в клуб, поедать тортик.
|
Фотодокумент
|
Все фотографии
|
Один из полетов со ступеньки
Юный пилот
Ещё полет со ступеньки
|
|
|
|
|
06.09.2009
Артём Казачанский:
Ветер (хотя, скорее его отсутствие) дул вдоль склона. Изредка удавалось поймать момент для старта сверху, чем и воспользовались я, Серега и Андрей по разу, и Женя Устинова аж семь раз. Был зафиксирован один полет со ступеньки в исполнении Анатолия. Учитывая то,что на ступеньке ветер иногда дул в хвост, ждать момента пришлось очень долго, и сам старт был не самым хорошим для таких условий, я принял решение дальше не экспериментировать.
Что происходило внизу на пробежках, расскажет, если захочет, Андрей. Он там был за главного.
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4
Андрей Березовский:
Нічого особливого, хіба шо учльот пішов толковий і фізично підготовлений, бігають акі лосі, і навіть непогано . Хоча як було помітно минулого разу - фізуха не завжди виручає, і якшо в спокійних умовах «прокачані» учльоти показують гарний результ, більш-складна погода розставляє істинні оцінки, стає краще зрозуміло чому варто перетримати когось на якомусь етапі.
Фотки
30.08.2009
Женя Устинова:
Ура товарищи! С превеликой радостью хочу сообщить, что трехмесячная эпопея с починкой Бибиковского студента завершилась успешно! Студнет был облетан в эти выходные сначала Пашкой Кренцем, потом мной. Летает, как и прежде хорошо .
Итак, что же изменилось.
Были поставлены новые троса взведения (Аэрос).
Вся нижняя группа тросов тоже заменена (Алексей Бусол). Кстати, если кому надо будет делать троса, у Алексея имеется полный набор нужного инструмента, включая довольно удобное приспособление для измерения тросов (а у нас в мастерской такого нет).
Были заменены пластины носового узла.
Были заменены болты:
2 шт на пластинах носового узла;
болт крепления трапеции к килевой;
болты крепления боковых нижних тросов;
болты крепления спидбара;
болты крепления нижних продольных тросов (эти болты длиннее, чем стандартные Аэросовские на этот узел, потому что у них троса крепятся при помощи монеток, соответственно и болты короче);
болт крепления нижних и верхних задних тросов к килевой (болт Аэросовский, но на нем пришлось дорезать резьбу, Аэросовская оказалась короткой). С болтами вроде все...
На килевую был поставлен Аэросовский крючок для тросов натяжения, под Аэросовские троса наш не подошел, потому что рассчитан на большее кольцо.
Также латы были перегнуты по шаблонам.
Могу дать 2 совета по починке клубных аппаратов из собственного опыта.
Поскольку аппараты у нас в клубе (утюги не в счет) в основном доделанные или переделанные умельцами, поэтому, заказывая на них Аэросовские запчасти нужно все 10 раз сверить, так как могут возникать несоответствия.
1. Очень полезно фотографировать все узлы. Потом при сборке не нужно строить догадки, что куда закручивать и какой стороной и вообще как оно все было.
2. Если заказываете что-то на Аэросе, желательно иметь ту запчасть, которую нужно заменить с собой, чтобы все сверить на месте и не ездить много раз туда-обратно. Кстати, фотографии пригодятся и здесь тоже.
Вот. Собственно, все. Спасибо всем, кто мне помогал со всем этим разобратьсяJ Отдельное спасибо Андрюхе Березовскому
Дополнение инструктора:
От себя добавлю, что крайний из двух полётов Женьки сверху, был во всём за исключением старта (не добежала, но выкрутилась) практически безукоризненным, каким и должен быть у пилота, летающего сверху на «Студенте».
Л.Г.
19.04.2009
Володя Марчук:
Результаты ТО
Результаты не очень массовые, зато весомые.
Из присутствовавших и участвующих в ТехОсмотре перечислю достижения:
1. Славутич УТ «Призрак» - к полетам допущен. Экипаж: Юля Щербакова, Оля Бублик.
2. Славутич УТ «Штирлиц» - Требует обновления/замены усилений на латкарманах под верхним боковым тросом. Отсутствует одна антипика,
нужно ее сделать. К полетам может быть допущен после устранения перечисленных недостатков. Экипаж: Тарас Гаврилюк, Саша Ланде.
3. Славутич УТ «Новый пропитанный» - к полетам допущен. Экипаж: Игорь Гладченко, Алексей Пилипчук.
4. С-5М «Секрет» - К полетам допущен. Сдан Ваней Яливцом. Ваня переходит на Детерминант-2. После прохождения ТО может его летать.
5. Детерминант-1 - к полетам допущен. Экипаж Андрей Березовский.
6. Студент «Муравейниковский» - к полетам допущен. Экипаж Саша Глущенко.
7. Amour - будет допущен к полетам после ТО Игорем Киричком. Экипаж Лиля Левандивська.
Все остальные аппараты, принадлежащие клубу КПИ, к полетам не допущены без прохождения ТехОсмотра. Как и где его пройти,
кто будет осматривать - договаривайтесь с инструкторами клуба.
12.04.2009
|
Фотодокумент
|
|
|
Дима Пищела на Детерминанте
|
|
|
|
|
12.04.2009
Паша Кренц:
Детерминант
Вниманию пилотов, летающих на Детерминанте.
Выполнена регулировка центровки, точка подцепа изменена на более заднюю.
Болт подцепа (крепления мачты) уже был в самом крайнем положении, поэтому швеллер был переставлен на одно отверстие назад.
Так как расстояние между отверстиями для швеллера на килевой не было кратным расстоянию между отверстиями точки подцепа,
итоговый перенос составил 2/3 отверстия назад (к хвосту аппарата).
После выполнения регулировки аппарат был облетан. Погодные условия не позволили достаточно точно оценить новую центровку,
но аппарат был адекватно управляем на старте, в полете и на посадке.
Чрезмерно задней или чрезмерно передней центровки по ощущениям не было.
|
Фотодокумент от Матроскина
|
Все фотографии
|
|
Праздничное взятие Сталинграда
|
|
|
|
05.04.2009
|
Фотодокумент от Матроскина
|
|
Два первых парня на Горе
Я бегу, бегу, бегу...
Аппарат - новый, раскрасска - привычная
|
|
|
|
|
Пробуждение всего живого
или «Ваня, шо ж ты сразу не сказал?»
Фотодокумент
Инструктор Ваня
|
Этот день был богат примечательными событиями. Для начала приехавший ни свет, ни заря Лёшка
совершил три полёта с востока на своём новеньком Комбате и остался им вполне доволен. Письменного
рассказа мы от него, конечно, не дождёмся  , но в дружеских
беседах Лёха делился впечатлениями много и охотно.
Следующим важным событием стало официальное посвящение Вани в ранг инструктора-выпускающего.
Похоже, он уже давно не только имел все необходимые данные, но сам к этому стремился. И - молчал
В это воскресенье Ваня получил под своё начало группу бегающе-подпрыгивающих учлётов, с которыми самоотвержено и очень
толково занимался целый день.
Весенняя погода продемонстрировала свой любимый фокус со сменой ветра в середине дня. Если приехавшие с утра
Лёха и Тёмыч с Хандожинским успели поймать восток, то остальным досталось «нечто с югом». Впрочем,
упомянутые Тёма с Юркой тоже были не в восторге и быстро свалили в Киев, вполне удовлетворившись единственным полётом.
Видимо проявляя хаёвскую солидарность Ромка пол-дня возился у ангара со своим Стелсом и на горе появился только к западу.
Обрадовашись «директиве партии», инструктора и приравненные к ним лица накинулись на новообретённый Детерминант
с целью его летать. И таки летали - Дима Пищела, Дима Соловьёв... и снова Дима Пищела. На посадке было жёстко, временами даже
стрёмно, временами даже очень стрёмно - это когда Димка Соловьёв пытался исправить крен вербально. Очень громко. И очень
вербально А вот нефиг переходить в вертикаль на 20 метрах, тем более - в такую погоду.
Но нет предела совершенству, и Паша Кренц перехватился в вертикаль ещё выше. И даже несмотря на это, а также на совершенно
никудышный ленивый старт, это был лучший полёт Пашки на Стелсе в этом году (а потому, что пока единственный )
После обеда перебрались на запад и там снова бегали с учлётами. Кстати, очень неплохо получалось у двух совсем новых ребят,
приехавших на гору в первый раз. После того, как они окончательно убегались, Пашка решил реабилитироваться за двухмесячной
давности полёт и образцово-показательно слетел на УТшке с запада. Затем УТшка перешла в распоряжение Лёши Пилипчука,
а сам Лёша, в свою очередь, поступил в распоряжение Паши.
Вовка гонял Олю и Юлю сперва по ровному, а затем снизу тропинки, и они демонстрировали заметные успехи.
Ваня, весь день изыскивающий возможность поднять своих подопечных хоть на какой-нибудь наклончик, обрадовался возможности
использовать тропинку и результатом его трудов явились первые полёты Игоря и Тараса. А если бы Славик не так усердствовал
в пихании ручки на разбеге, то полетел бы и он. Жаль, этого счастливого часа не дождались уехавшие раньше Яков и Виктор.
Тем временем творческий союз Паши и Лёши Пилипчука увенчался, наконец, поворотом «как заказывали», то есть в
точном соответствии полётному заданию, в исполнении Лёши.
Словом, «именинныков» хватало, и всё-таки в первую очередь это был, несомненно, Ванин день. С чем его и поздравляем
|
05.04.2009
Игорь Гладченко:
Мои впечатления от первого полета на дельтаплане
Больше года попеременных посещений и тренировок в беге по ровному и по наклонной дало свой результат.
Бегать с горки вроде бы и удавалось нормально, но ошибки все-же были...
Воскресная поездка в Ходосеевку всегда была очень желанна и благоговенна, но этот день аж пах теплом
и всепоглощающим пробуждением всего живого.
Очень положительные люди, природа, дельтапланы, ветер... Что может быть прекрасней?
К вечеру появилась возможность побегать с горки. Эта новость была жданной, скрывать не стоит
С небольшой высоты пробежка была привычной. Грубых ошибок, которые бы я не заметил или не попытался
исправить, вроде бы не было.
Фраза о переходе на большую высоту вызвала секундный мандражик. Необходимо не завешивать, но и не
пережать. Мысль о том, что будет, если на большей скорости ударится колесами в землю, посещала меня
раньше, это меня повидимому немного насторожило.
В первую пробежку с большей высоты я «взлетел», потерял скорость и «приземлился»
Но я сам понял свои ошибки и во второй раз все было по другому.
Сказать о том что чтобы описать полет не хватит слов - значит ничего не сказать. Что я и сделал
Но лишний раз подтвердить что реальный, хоть и не продолжительный, полет мало с чем сравнится...
Как сказал Леша: «Теперь ты понимаешь почему инструктора смеялись когда ты пытался взлететь с ровного»
В одно из сбеганий выше с горки, когда я летел и приблизился к земле, я парил над землей так низко,
что прижал ноги. С верху крикнули «выдавай», а я наслаждался этим моментом. В один из моментов я ровнял
крен в полете. Как будто учился ходить.
Каждый полет был чем то новым, каждый был чудесным, иным.
Это незабываемо, это неописуемо, это прекрасно.
Учится, учится и еще раз учится.....
Я хочу летать!
11.01.2009
Артём Казачанский:
Два в одном первых полета в 2009 году
Фотодокумент
|
- Матроскин! Там «Детерминант» стоит свободный. Летишь?
- Ага! – будучи на верху, я кубарем покатился вниз по склону за
аппаратом.
На этом дельтаплане я еще не летал. Сегодня я тоже еще не летал. И уже не
собирался. Солнце почти село – половина склона уже была в тени, чувствовалась
усталость – за день пришлось помотаться по «полям да лесам», да и настрой уже был – в
теплую машину с чаем в термосе и домой.
Но это же – «Детерминант»! Собственно, мой крестник – название дельтаплану я
придумал.
Сбегаю вниз:
- Андрей, аппарат в норме? Где полетное положение ручки? Как садится?
- Тебе и подвеску дать? – вместо ответа спросил Андрей.
- Да... Если можно.
- Ручка у подбородка, или чуть ниже. Садится нормально... Но летит очень
быстро. И неси его крыльями вниз, а то тебе неудобно будет – у него трапеция
большая и нос длинный. Перед посадкой если будет время после
разворота...
- Да будет время, будет. Куда оно денется?
- Давай, помогу подвеску и шлем занести?
- Не могу отказаться! Спасибо.
И по весу и по удобству переноски между «Детерминантом» и «Скаляром-13» не то,
что бы пропасть... но овраг приличный
Вылез наверх. Солнце уже практически село – крайние лучи этого дня еле
пробивались сквозь ряд деревьев на горизонте.
Постоял с дельтапланом.
- Здравствуй...
Он повел крылом по ветру...
- Ну-ну-ну... Не надо. Нам прямо...
Макс подсказывает, что крыло не очень хорошо стоит на потоке. Люда говорит, что
сейчас-то и потока нет, чтоб на нем стоять. Третья реплика последовала от Юрки: бежать
придется, аки лосю – далеко и быстро. И уже чуть ли ни хором все порекомендовали
отойти еще повыше.
Разбег. Отрыв. Плавный поворот... Как-то плавно, медленно... Может я его
подвесил? Вроде нет. Очень плавно... Очень медленно... Очень просто
Правда, слегка смутило маленькое усилие по тангажу на ручке. Балансировочное
положение вроде определяется однозначно. Но вот при перемещении ручки усилий почти
не возникает. И медленно, очень медленно он летит на этом балансировочном
положении...
Фотодокумент
|
Так, высоты еще дофига...
Я так увлекся полетом, что напрочь забыл о посадке. Разворот на северо-запад.
Высоты все еще много. Ну да ладно, по диагонали сядем.
Перехват. Переход в стойку... А вот на то место, куда собирался садиться, заранее я
не посмотрел. В предполагаемом месте посадки была. Вокруг – земляные насыпи, в почти
отвесный склон которой я сейчас летел. Отворачивать особо некуда. Мдя...
Перед самой «стенкой» резко пихнул ручку. Дельтаплан остановился, и поставил
меня на землю... Точнее, на эту самую стенку. Трапеция стала на верх насыпи, килевая
труба почти вертикально уперлась в основание этой самой насыпи. Я поскользнулся и
повис на подцепе. Мдя... Подтянулся на стойках, отцепил карабин, вылез на насыпь.
Заглянул в яму... Когда-то я уже садился возле этой ямы, правда с другой стороны, но
тоже на самом краешке...
Спустился вниз, стащил дельтаплан за килевую трубу, и понес его на разборку. В
западном овраге были уже глубокие сумерки.
Это был первый полет в новом году. На новом для меня дельтаплане.
|
04.01.2009
Новогодние подснежники
Снегопад 4 января не смог напугать нескольких отчаянных учлётов, а также Андрея Березовского, который
взял на себя труд с ними позаниматься. Некоторое время спустя на горе появился ещё и Андрей Закидышев,
предложивший оригинальное решение проблемы весовой балансировки заснеженой УТшки
|
|
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
Старый журнал
|
|
|
