Журнал хронометража

2014 Back to reality         Форум

27.12.2014

Володя Марчук:
На Горе было холодно, несмотря на прогнозные –5..-7 градусов. И с утра дул слабый, но ровный Восток – парапланы пытались подпаривать, но неотвратимо сползали вниз.
Из учлетов приехал только Андрей Драмарецкий, вынесли с ним «Далматинца» из ангара. Памятуя свои подозрения о левом крене этой УТ-шки, я решил облетать его с верхнего старта. Пока собрали аппарат, пока поднялись наверх, ветер немного раздулся. В воздухе мелькали поодинокі параплани, между ними низенько носился Фантом с Жекой Королевым на борту.
Воздушная обстановка позволяет – стартую. Вроде бы летит аппарат. Я понемногу повернул на 90 градусов вправо – гм…, даже поддерживает. Развернулся на обратный галс в подъеме – выдуло уже над кромкой, а Фантом увидел на контркурсе даже чуть ниже меня.
Тут пришлось себя одернуть, я же не парить собрался, а облётывать аппарат. Отвернул на 90 градусов от кромки и полетел в поле. Потихоньку, осторожно ослабил контроль ручки, а потом и полностью ее отпустил. Успел порадоваться тому, что в крен аппарат даже и не думает валиться. А потом было похоже, что прозвучала команда: «УТ-шка, стой! Раз-два!». Ручка бодро подскочила чуть выше плеч, аппарат подвзмыл и сильно потерял воздушную скорость. Очень, очень осторожно, «плавно, но энергично», я прижал ручку ниже балансирного положения, и «Далматинец» радостно ухнул вниз.
Набрал скорость, повернул в сторону посадки, высоты еще с пол склона. А проверю-ка я аппарат еще раз! Снова плавно отпустил ручку, и аппарат с полусекундной задержкой попытался исполнить «Раз-два!». Но я уже был настороже, много воли ему не дал, но в крайне задней центровке убедился. На заходе на посадку, памятуя о том, что в попытках сорваться аппарат кренов не имел, я довольно смело заложил левый разворот на 180 над посадкой, из которого аппарат вышел с огромным трудом. Да и то, не до конца, несмотря на все мои старания. Из-за чего и выдача была очень «скромная» - не хотел консоль ломать. Но в итоге все целы.
Переставили центровку на одну дырку вперед. Не хватило, пришлось еще сдвинуть центровку вперед до крайнего положения. Все равно, она передней осталась, но терпимой. Похоже, придется швеллер переставлять вперед. С «Первой ступеньки» летал Андрей. Много летал. Частенько «Далматинец» как-то некрасиво кренился влево, Андрей исправлял, иногда с трудом, иногда нормально. Иногда полет проходил даже без намеков на левый крен…, в итоге. Эту УТ-шку надо тщательнее облетать на крена. А сначала проверить каркас на ровность консолей, терзают меня смутные подозрения…
Под конец полетов Андрей избавился от своей фобии зажатия аппарата на посадочной прямой, и пара глиссад с посадками у него получились хорошими. Но это только тенденция, а не стабильный результат, нужно налетывать опыт посадок еще.
С середины дня приехал Дима Давыденко. Пару раз слетел. Первый раз поимел проблемы с ловлей подвески – не выпарил. Второй раз его из низковысотного подпаривания выпихнули парапланы. Зато он подвез нас с собранной УТ-шкой до ангара, а потом (уже без УТ-шки :-) ) и до Киева. Спасибо ему :-)


21.12.2014

Володя Марчук:
Да уж…
Был сильный западный ветер.
Сначала еще на пределе, но допустимый, Судентоводы успели по разу слететь сверху. Потом раздулось до 10-12 м/с, и вытащенный наверх "Студент" пришлось там же и разбирать в 6 метров и уносить вниз. В перерывах между заносами "Студента", Андрей Драмарецкий успел три раза слететь со "Ступеньки". А Дима Хаит успел только один раз, до волевого закрытия мною полетов. Видяшки и разборы полетов расположены ниже.
Женя Косодуцкий так старался не потерять скорость при полете с "Тропинки", так прижимал УТ-шку, что хорошенько ее разогнал. А при подходе к земле выдал стойки так, как в штиль делал: сильно и "на все руки". В итоге сел на килевую, она не вынесла совместной нагрузки из весов аппарата и пилота и сломалась (уже починили в мастерской). Глядя на раздувшийся ветер, не дожидаясь новых "дров", вызванных погодой, я закрыл полеты.

Первый полет Андрея Драмарецкого: Хороший старт и полет, но высокое выравнивание. Наверное, из-за того, что выравнивал, будучи еще в горизонтали. Не заметил и не исправил крен перед выравниванием, ни при перехвате, ни при выдаче. Но выдал хорошо, УТ-шка сорвалась вся, не стала авторотировать.

Второй полет: Хороший старт, хорошо летел. На шестой секунде просадило погодой. Не потерял скорость, даже разогнался - молодец. Но снова стал резко, высоко, и в крене выравнивать. Из-за чего аппарат потерял скорость еще на высоте пары метров, при этом находясь в небольшом, но крене. А дальше классический циркуль на посадке, который есть начальной фазой штопора. Перехватываться в вертикаль нужно до выравнивания, а не после!

Третий полет: Хороший разбег и отрыв, хорошо перехватился и летел. (На заднем плане Дима лениво помахивает мачете, делает вид, что склон чистит ;) ) Но в воздухе тебя подвернуло вправо, надо было исправить курс открениванием влево. Ведь полетное задание ЕМНИП было "Полет по прямой". Но хоть крен исправил, вернее, не допустил его развития.
Потом опять было раннее выравнивание из горизонтального положения, которое совпало с подхватом УТ-шки местным роторком.
Незапланированное взмывание конечно озадачило и напугало, но, невзирая на переживания, надо было сразу жать ручку в колени, а не после секундного раздумия.
Тем не менее, даже хорошо "завешенная" УТ-шка, не имеющая крена, не сорвалась в штопор, а устойчиво парашютировала-летела на "вторых режимах" до самой посадки.
В такой ситуации, когда воздействие погоды совпало с твоей ошибкой, аппарат взмыл, но скорость и высота еще есть (0:16), надо было прижать ручку сразу и сильно, разогнать аппарат, и штатно его посадить.

Полет Димы Хаита: Отрыв был на невысокой скорости, что чревато в такую неспокойную погоду, какая была в воскресенье. Привыкай не забывать жать аппарат во время разбега всегда. А в турбулентных условиях старт должен быть "силовой", а не расслабленный.
И сразу после отрыва, даже еще на последних шагах разбега, погода тебе создала левый крен. Инструкторское указание на необходимость исправлять крен (крик "КРЕН!") на ролике вполне слышно.
Собственно, после отрыва ты крен продолжал не замечать, так и летел с ним еще целую секунду (0:15-0:16), пока тебя не стало подколбашивать турбулентность от контрсклона.
Турбулентность крен увеличила, а летел ты по-прежнему на минимальной скорости - нос аппарата высоковато задран. Ровнял крен ты очень скромно, стеснительно даже, а скорость был мала, аппарат управляется на таком режиме плохо. Поэтому дельтаплан не реагировал на твои попытки управлять, зато турбулентные потоки его качали вправо-влево. И постепенно развернули на 90 градусов влево.

Очередным роторком тебя просадило. Увидев близкую землю, ты пихнул ручку (0:21). А левый крен-то все еще оставался. И отдача трапеции в крене привела к энергичному довороту влево, со взмыванием и окончательной потерей скорости. Потом аппарат просто свалился на левое крыло. Тебе повезло, что не долетел до лежащей впереди по курсу Жениной УТ-шки, и "уронило" тебя в кусты, а не на мерзлую землю - кусты, они мягкие, в отличие от.

Итог:
Моя инструкторская ошибка - явно не готового учлета выпустил в такую "болтливую" погоду.
Твои пилотские ошибки: Очень легкий, "балеринистый" старт, неуместный в жесткую погоду. Жать стойки на разбеге надо!
Не заметил крен ни на старте, ни в ровном полете. Имея крен, выдавал трапецию вперед, а не против крена.


14.12.2014

Андрей Драмарецкий:

Упомянутые в тексте видяшки находятся вот тут.
Воскресение началось с того, что я малость проспал для поездки на 9:50. Так как физически не смог встать, из-за того, что поздно лег. (Надо же когда-то отдыхать от бесконечной вереницы модулей и зачетов)

На остановке, на более позднюю маршрутку я никого кроме себя не застал, поэтому ребят уже встретил на Горе.
Топая по направлению к Западному склону, окинул его взглядом, отыскивая, где же находится "Ступенька", и несказанно удивился тому, что старт находиться даже чуть выше половины склона. Но потом я подумал, что может это довольно таки высоко, а вдруг это вторая ступенька, и я ошибся. В общем, весь этот короткий путь меня терзали небольшие сомнения, но когда я добрался, то убедился, что не обманут в своих хороших ожиданиях.
Придя на место, обнаружил всех ребят учлетов, (кроме Иры, которая подтянулась немного позже) заканчивающих сборку аппарата. Вова, поглядев на наше количество, решил, чтобы мы взяли второй аппарат (Для Жени, Руслана и Иры), чего я так долго ждал, чтобы знать уже точно к какому аппарату ты привязан, и с каким "напарником" ты работаешь. Поэтому мы снова направились к ангару. Немного перебрав несколько дельтапланов, мы вытащили на свет Божий предполагаемый для эксплуатации аппарат. Да-а-а, оглядев чехол я понял, что жизнь его изрядно потрепала. Мы собрали аппарат, попутно проверяя наличие контровок, исправность тросов и прочее, что обычно проводиться при осмотре. Он оказался еще и норовист, не в воздухе так на земле, что называется. Не давал надеть на него стойки трапеции. Приходилось усердно его держать, чтоб не брыкался и силой вставлять стойки. Аппарат оказался тяжело дрессируемым, и мы порешили на том, что вставим стойки до конца уже после того, как поставим его на трапецию. После сборки и осмотра он оказался удовлетворительным для полетов, кроме одной небольшой штуки: на нижнем переднем тросе была порвана одна нитка. Но его решили потом починить, что мы собственно и сделали, в среду в мастерской клуба.

На все эти дела ушло прилично времени, и когда мы отнесли и собрали аппарат ребятам, которые тем временем упражнялись на тропинке, солнышко прошло изрядный путь по небу, как ни пытался я его телепатически приостановить.
И я уже изнывал просто от нетерпения, ожидая теперь нашего с Димой "Далматинца".

Ну, а теперь, собственно, о самом главном - о полетах!
Погода в этот день была хорошая! (Для меня любая погода, при которой можно летать, автоматически переходит в разряд "хорошей").
Первый раз (кстати, его то и не засняли на видео, забыл фотик внизу) я толи от эйфории, толи непонятно от чего, довольно сильно пережал ручку и поэтому стремительно, но эффектно спилотировал вниз.
На второй и последующие разы я усмирил этот непонятно откуда взявшийся инстинкт и летал так, как нужно, т.е. хорошо!
После того как я первый раз слетел с восточной ступеньки, меня все время одолевало желание перейти наконец-то в горизонтальное положение, начать уже летать как настоящий дельтапланерист.
В общем, мне этого жутко хотелось, и я не мог дождаться возможности.

Для начала я разогрелся, и чтобы освоиться в новой местности, т.к. летать с западного склона мне еще не приходилось, первую серию слетел вертикально. Ощущения супер просто, тот запас высоты, который оказывается под ногами после отрыва, меня изрядно обрадовал.
Перед началом старта, в котором мое полетное задание было благополучно перейти в горизонтальный режим и таким же образом из него выйти, наш инструктор - Люда, объясняла мне то, как это происходит. Мне всегда нравился этот парадокс, что когда тебе объясняет инструктор какой-то элемент, в твоем воображении это происходит настолько плавно, хоть slow motion снимай! "После отрыва проверяешь, ровно ли летишь, потом переставляешь одну руку со стойки на ручку трапеции, параллельно придерживая дельтаплан второй рукой за стойку, вслед за этим переносишь вторую руку. Потом немножко прокачиваешься вперед, чтобы выровнять полиспаст и т. д..." Я себе этот феномен уяснил еще на капусте, поэтому, слушая указания инструктора, я себе наматывал на ус то, что мне нужно делать. А перед самим стартом старался прокручивать эти указания у себя в голове как минимум с пятикратной скоростью, потому что я уже неоднократно понял как в воздухе приходиться быстро соображать.
Конечно круто, когда ты уже не видишь крылья впереди, а лишь землю и ручку, и тут появляется уже настоящее чувство полета!
Жаль что маловато времени понаслаждаться полетом, и что в лежачем положении ты проводишь не такой уж большой временной отрезок, потому что надо перехватываться в вертикаль хоть с каким-то запасом высоты, чтобы произвести посадку. Я и так старался как можно дольше удерживаться в этом положении, чтобы получить побольше удовольствия, поэтому практически сразу после перехвата приходилось выдавать.
Из-за контрсклона, кстати, при заходе на посадку, земля неожиданно быстро начинает приближаться. Особенно это хорошо видно сбоку, когда я наблюдал как Дима слетал. Мне казалось, что как будто у него еще полно высоты под ногами, а он оп, и сел.

Штука, к которой надо привыкнуть - это то, что в горизонтали пропадает ориентир по которому я поворачиваю в вертикали. К примеру, когда я лечу в вертикальном положении, чтобы не отдавать случайно ручку вперед при повороте, ориентиром мне служило то, что ручку нужно буквально "тереть" об штаны при повороте, т.е. хорошо прижимать к себе. А тут я был немного в растерянности, потому что все становится "чуток" по другому. Поэтому, как можно увидеть на крайнем видео, я намеревался сделать поворот на юг, но при попытке повернуть, я отдал ручку влево и вперед, поэтому так резко подвзмыл. Меня это немножко поднапрягло, конечно, но наслышанный страшилок про задертую ручку, немножко поняв это на своем опыте + в один прекрасный осенний день, увидев фееричное Димино падение, в процессе которого он любезно соизволил показать нам вертикально всю плоскость крыла, мой мозг сработал мгновенно, и я прижал ручку, хотя высоты оставалось неприлично мало. Перехватиться в вертикаль я не успел, но зато хоть сел мягко.

Мне всегда было интересно, почему ребята, которые летают сверху довольно таки часто "выбирали" себе в качестве места для посадки - камыши...
После одного своего полета, когда я сел на единственный в округе островок с травой по пояс, я понял принцип того, как это происходит. Когда ты уже выбрал курс на посадку и у тебя под ногами немного высоты, то тут особо не поманеврируешь. И если у тебя впереди намечается плантация камышей, то ход событий довольно таки очевиден... И самое обидное, что сам пилот безропотно летит навстречу своей судьбе. А аппарат будто говорит тебе, как в интернет-мемах: "Псс, парень, не хочешь в камыши?"
В общем, день выдался классным!


16.11.2014

Володя Марчук:
И снова полетали
Погода была лучше чем вчера, но не такая, как прогнозы баяли.
До обеда дул слабый Восток с Южным косяком. Выпаривал только Рома Аземов на Стелсе, остальные вниз сгружались.
Внизу полетали немного Далматинец, уронили его и порвали нижний передний трос. Дима отличитлся. Дальше бегали со "Штирлицом".
После обеда ветер начал крепчать помаленьку, "Суденты" уже почти подпаривали, а УТ-шка под управлением Олега Вовка стремительным домкратом валилась вниз до середины высоты склона. И только потом пилот переставал ее пережимать и начинал рулить адекватно.
Позже еще чуть раздулось, парапланов стало меньше (их и вообще в воскр. было меньше чем в субботу), запарили и "Студенты": Богдан Коваленко и Иван Цуркан. Даже Олег начал давать своей УТ-шке "В-52" лететь. И хоть и не парил, зато его несколько раз поддержало, иногда даже с набором в пару метров высоты.
Под вечер я отобрал у Богдана "Студент", который "Комбат-2", и поскайфлоатерил немного. Аппарат в мяяяяяягком динамике легко висел на уровне, а то и повыше парапланов, удавалось спокойно их облетать, и обгонять не прижимая ручку. Держало перед стартом и у "Сталинграда". Потом слетал до кладбища и приполз обратно, выгреб снова около старта.
У аппарата все же есть легкая несимметричность: вправо он кренится туже, чем влево. Надо будет немного его порегулировать, но сначала латы проверим и то, что консоли из одного сплава сделаны.
Не дожидаясь сумерек, на высоте старта вышел над "Второй ступенкой" и разогнал аппарат на все руки. Он довольно стабильно летел, тенденций к раскачке или кренению я не успел заметить. Потом высоты как раз хватило на заход со спирали и посадку. Все же устал бороться с несимметрией - не хватило сил нормально выдать, после побежки ткнул аппарат немного носом :(

P.S. Совсем забыл! :)
Володю Ткаченко нужно наградить медалью за стальные ... нервы.
Уж очень он смело и беспощадно крутился вокруг и среди парапланеристов. И это на не самом маневренном дельтаплане.
Уверенности в своих силах явно прибавилось, по полету было видно. Главное, что бы она в самоуверенность не переростала ;)


15.11.2014

Володя Марчук:
Сегодня полетали.
Был слабый Восток и кучи парапланов, до 6-7 в воздухе одновременно!
Наши учлеты на Студентах выбирали щёлочки в этом параплавании, и галсировали вниз, Рома Азёмов летал Терёхинский "Гриффон", учлет Андрей совершил свой первый полетик с "Капусты". А всего за день смог восемь раз слететь - неплохо получается.
Коля Половый облетал будущий аппарат для доци, да и "Гриффон" попробовал.
Были потоки, несмотря на сплошную облачность. Жека Королёв набирал немного.


09.11.2014

Люда Гунько:
Побегали
Летать было неоткуда - мусорный ветер он такой мусорный ветер (и вонюч таки, зараза, хоть мусорку, вроде, и закрыли).
Правда, Дима Хаит и Андрей Драмарецкий не без успеха пытались летать на ровном, вернее, почти на ровном - бегали по южному уклончику. Поэтому после обеда решено было это безобразие прекратить, дабы не учить плохому :)
Ира бегала очень и очень неплохо, но ей никак не давалась выдача. Мне показалось, это оттого, что одновременно с попыткой выдачи она , возможно неосознанно, перестаёт бежать и старается остановиться "ногами". В итоге эффективность нулевая.
Ещё бегал Рома - фамилию не спросила,- которого привёл Вовчик Ткаченко. Бегал вполне прилично, особенно для первого раза.
Ромка Азёмов сдержал своё обещание и приехал порубить кусты на восточной ступеньке. Результатов его трудов я не видела, но судя по тому, что он посвятил этому весь день, они должны быть достаточно заметны. В ближайший восток оценим :)


25.10.2014

Володя Марчук:
«Студенты» учатся летать
Хотя прогнозы и обещали слабый (2-3 м/с) Восточный ветер, но на практике его усиливали термики. И некоторым даже удалось полетать в них. Женя Королев набирал до 200 метров, Дима Давыденко впервые находил термики у склона, набрал 100 м. Богдан Довгань парил в динамике на Студенте - это его второй летный день на этом аппарате. Сел в полном восторге, улыбка аж из шлема вылазила ;)
Учлеты Дима и Александр пол дня бегали по ровному, потом по небольшому наклону у подножия Капусты. Хорошо бегают, обоим делать страховки и можно их понемногу запускать.
Верхний старт запускала Люда, я возился внизу. Двух инструкторов хватило, Дима Давыденко, пришедший после обеда вниз, даже не знал с кем бы заниматься.
Но вот одного было бы точно недостаточно.
Верхнелетающие насобирали видяшек, аж из двух источников. Попробую разобрать то, что иногда видел снизу. Первый полет Ивана Цуркана не засняли:

1. Разбор ролика с пилотом Богданом Довганем:



Хроший старт, но потом, влезая в подвеску, пережал аппарат, из-за чего просел по высоте сильно.
А на ролике с килевой видно, что после зажатия ручку отпустил до взмывания и потери скорости ниже минимальной. Это серьезная ошибка.
Пролетел весь подъем, разворачиваться начал уже в зоне «слива». Понятно, что там уже по любому пришлось бы поворачивать – деревья впереди, но повернул бы раньше, дольше бы летал.
После поворота вправо на 90 градусов просто летел в сторону посадки. При этом находился довольно далеко от Горы, и близко к лесополосе, и вообще над высокими камышами. А высота таяла. А надо было, пока еще есть хоть немного высоты, лететь к склону, что бы оставить себе пространство на разворот против ветра и посадочную дистанцию против ветра, на нормальную посадку. Попадание в «пузырек» на 0:40, и отворот влево (!). Закадровый комментарий Богдана Норкина «О! Куда он полетел?» - очень в тему. Нужно было, используя этот «пузырек», тянуть ближе к склону, тянуть в сторону посадки перед «Ступеньками». А не пытаться выпаривать с высоты в 15-20 метров. И еще, в исполняемой «восьмерке», по поведению аппарата видно, что пилот по тангажу управляет чрезмерно. Аппарат скользит в сторону крена повороте, и взмывает при выходе из него. Так бывает, если в повороте ручка недовыдана, а после прижал-откренил-выдал для выхода из крена, ручка остается выданной слишком сильно. Вылез из подвески и перевесился вертикально – вовремя, посадил хорошо. На ролике с килевой видно, что управляешь часто только плечами, без ног, часто только с прижатием, но без выдачи. Из-за этого аппарат склонен к раскачке по курсу и крену, не летит устойчиво и однозначно, его постоянно приходится удерживать на курсе. Характерный пример на 0:45-0:46: сначала зажал-откренил и долго ждал нарастания крена. А только потом отпустил спидбар. Из-за этого в крен входил долго, и высоты потерял много. В вертикаль перешел вовремя, но допускать взмывание и потерю скорости как на 1:04 – серьезная ошибка. И руки по стойкам зря опустил вниз – чем выше руки, тем эффективнее выдача, хотя и больше усилий требует, но эффективнее. И потом, уже находясь с вертикали, кто аппарат на глиссаде прижимать будет, Пушкин? Находиться на глиссаде на минимальной скорости можно только в спокойную погоду, в среднюю термичность это может обойтись довольно больно.

2. Пилотирует Иван Цуркан:



Начал разбег хорошо, но уже на первой секунде ролика, еще не оторвавшись, уже отпустил аппарат по тангажу, совершенно не контролирует, не прижимает аппарат. А очень полезно для здоровья прижимать аппарат до прохода кромки склона включительно!
С другой стороны, после пролета кромки долго летел по прямой, а нужно было сразу поворачивать вдоль кромки, уже на второй секунде ролика. А вот направление поворота влево, на два висящих на кромке параплана – тактически неверное! Висят они там низко, значит, там нет особого подъема. И облетать их придется далеко – выпадешь из зоны парения. ИМХО стоило вправо после старта отворачивать, если там парапланов небыло.
И этот первый разворот влево не на 90 градусов сделал, а меньше, из-за чего отошел еще дальше от склона. Наверное, так пытался параплан облететь.
Заход на посадку какой-то размазанный. Вместо ровного полета к «Ступенькам» и четкого разворота на 90 градусов влево против ветра – какая-то невнятная дуга, с одновременным вылезанием из подвески, перехватом в вертикаль и доворотом против ветра. И это все на минимальной скорости. Хоть посадил аппарат терпимо.
По управлению, видно на вот этом ролике, этот же полет, но с килевой трубы:



Часто пытаешься управлять только смещением плеч, при этом твой ЦТ остается на месте, а ноги в противоположную сторону уходят.
Над деревьями на такой малой высоте проходить не надо! (0:39-0:46) .На этой высоте нужно было лететь над дорогой, а не выдумывать себе экстрим над деревьями.
После перехвата стоит опереться на стойки и перевеситься в более вертикальное положение, а не идти на посадку с таким наклоном тельца вперед. По стойкам подтянись побольше вверх – будет удобнее управлять, и аппарат прижмется на глиссаде. И после выхода на посадочную прямую и перехвата _нужно_ прижать аппарат, набрать скорость, а не заходить на минимальной. А подпихивание на 0:58-0:59 – это вообще грубая ошибка.
И выравнивать стоит чуть выше уровня бурьянов, а то замотается какой стебель за спидбар – и «приплыли».

3. Богдан Довгань.
Ролик со старта
И с килевой
Нормальный старт. Тактически правильный отворот туда, где тебе не будут мешать другие участники воздушного движения.
Первый разворот на 180 градусов начал нормально. Только ни перед первым, ни перед остальными разворотами, ты не оглядывался! А это серьезная ошибка и очень не безопасно! ВСЕГДА, всегда, в парении в динамике, _перед_ разворотом на 180 градусов нужно сначала посмотреть назад, убедиться, что ты не помешаешь остальным участникам воздушного движения. Смотреть можно просто вниз под свое брюхо, или оглядываться через плечо. По удобству.
В процессе первого поворота завесил аппарат (0:24 ролика с килевой), из-за чего он скользнул на правое крыло, а после разворота сам перекренился влево. Да еще и с потерей скорости. Тебе пришлось его снова разворачивать на курс вдоль Горы, тратить силы. И вообще, этот отворот не сильно управляем тобой был, а это совершенно не безопасно, если ты в воздухе не один.
Второй разворот на 180 начался с сильного зажатия ручки и разгона (0:43 с килевой). И зачем? Потом половину разворота была выполнена на чуть поджатой ручке, но на 48-й секунде ролика с килевой пилот вспомнил, что в повороте ручку можно выдавать! И пихнул ее. А аппарат разогнан был. Да и поточек «помог», Богдан зацепил край потока внешним крылом, что еще увеличило крен. Но хоть высоты добавило. А надо было поглядеть на набирающие над «Ступеньками» парапланы, и пролететь от склона туда же, и разворачиваться не на краю потока, а в потоке.
В итоге: скорость потеряна, дельтаплан с сильным креном валится в сторону склона (0:50 ролика с килевой ). Вопль Люды про отворот от склона был слышен на поле внизу. Потом более-менее успокоил аппарат. Следующий галс и разворот были нормальными. Только управляешь ты коряво: отклоняются то плечи, то ноги, но отдельно. А надо смещать всё тельце параллельно килевой, тогда управление и поведение аппарата будут намного адекватнее.
На 1:41 ролика с килевой, или 2:01 ролика со старта, «в районе вагончика» пилота скинуло с поточка в солидный крен в сторону склона. И параплана у склона. Удалось отвернуть, но выглядела ситуация напряжно. А случилась она потому, что потенциально опасные места склона («у вагончика») нужно проходить имея запасик скорости, а не на минимальной скорости, как это было исполнено. Без скорости аппарат любая турбулентность коряжит, а противодействовать ей не получается, ибо без скорости управляемость мала, аппарат ведет себя «туго» и «тупо».
Потом погода чуть подстихла. Да и пилот успокоился, стал пилотировать мягче. Хотя иногда допускал потерю скорости в повороте (2:40 с килевой, или 3:03 со старта). Да, в той ситуации тебя поточком приподняло, а потом скинуло. Так вот, если тебя прет вверх, но задирает нос, и теряется скорость, то ручку нужно прижимать еще в процессе подъема, не допуская потери скорости ниже минимальной. А еще лучше прогнозировать выброс из потока, и к этому моменту иметь запас скорости, что бы компенсировать турбуленцию на границе потока. Такие действия просто выгодны с точки набора высоты, они помогают не терять высоту на проклевывании после выхода из подъема. 4:03 с килевой и 4:24 со старта – хорошо разошелся с парапланом. Был бы он ближе к склону – надо было бы ему уступать дорогу, но тут он был намного дальше тебя от склона, ты сместился к склону и дал ему дорогу. Хорошо разошелся.
4:32 с килевой: не стоит так близко подбираться к месту «у вагончика». Тем более при косяке с Юга, т.е. справа. В таких условиях за стартовым пупырем образуется роторок в двух плоскостях, подходить к нему близко – опасно, они будут «засасывать» аппарат к подножию пупыря.
Погода «подсдохла», дельтаплан просел ниже кромки. Пилот стал снова резко пилотировать, с большими расходами и качаниями по тангажу, иногда с подвисаниями без скорости (5:08). Запомните: на высоте ниже половины склона вы уже не пытаетесь выпарить, вы должны думать как правильно построить заход на посадку, и выполнять задуманное! А не «вешать» аппарат без высоты над деревьями.
По управлению: иногда, а к концу полета уже чаще, пилотируешь правильно, через прижал-откренил-выдал, движение слитное и плавное. Но поначалу, и просто, когда испугаешься/напряжешься, аппарат сначала сильно прижимаешь, потом открениваешь, а выдаешь не всегда. Такие действия провоцируют развитие скольжения на нижнее крыло, и перебрасывание в противоположный крен. А пилоту это тяжело компенсировать и вообще страшно, что аппарат сам раскачивается.
И наоборот, часто выдаешь с запаздыванием. Аппарат успевает набрать скорость и вперед, и в скольжении, а выдаешь ручку так интенсивно, что дельтаплан взмывает, и зависает без скорости. Вернее не от интенсивности пиха, а от того, что прибирать ручку в нормальное положение ты начинаешь уже _после_ потери скорости, а нужно до этого момента.
Хорошая глиссада. Перекатился в вертикаль вовремя, аппарат на прямой поджал, сел нормально. Только стоило чуть подвернуть и садиться не в камыши, а чуть правее, там чище было. А если уж в камыши ломишься, то принимай их верхушки за уровень земли, выравнивай и выдавай над ними, а не в них.

4. Иван Цуркан.
Ролик со старта
Ролик с килевой
Выпускал на старте я, меня видно на первых кадрах. И видно, что уже на кромке Ваня повесил аппарат, его с креном понесло вправо так низко, что боковой трос задел меня по голове. Хорошо, что не зацепился за меня, а скользнул по голове и шапке. Около месяца тому, правда в значительно более сильный ветер, меня на Студенте тоже сняло со старта и понесло вправо, несмотря на все мои желания. Обошлось снесенной консолью, но это мне подфартило, могло быть хуже.
Так вот, Ваня, НЕФИГ ОТПУСКАТЬ аппарат ДО ПРОЛЕТА КРОМКИ! Ибо это может быть очень больно. Я серьезно.
В полете аппарат зряшно поджимаешь, рулишь только плечами, забывая смешать ЦТ и ноги. Из-за этого аппарат раскачивается, плохо слушается.
0:50-0:53 ролика с килевой видно, что ты два раза пытаешься повернуть к склону, а аппарат не слушается. Из-за того, что смещаешь только плечи, а ноги при этом отклоняются в противоположную сторону. А на 0:56-0:57 тебя скину в склон с поточка. А ты исправлял только креном, что не эффективно с такими внешними воздействиями. И вышло скольжение в сторону склона, а потом, на 1:01, аппарат сам (с твоей помощью :) ) сильно перекренился в противоположную сторону.
1:22 В такой позиции, в такой комбинации высоты и места у склона, уже _нужно_ строить заход на посадку, а не пытаться выпаривать! Тем более над деревьями. На 1:28 увернулся чудом, да еще и рулил крест-накрест: плечи влево, а ноги вправо.
И дальше летел на минимальной скорости, ручка постоянно выдана, хотя, так низко над землей запас скорости быть _обязан_! Из-за руления только кренами (ага, прижимать-то некуда, высота уже йок!) интенсивно развиваются скольжения в кренах, аппарат управляется плохо, раскачивается по крену. В 1:44 я бы уже испугался. И вообще, как такового, захода на посадку нет, были только суетливые уворачивания от столкновения со склоном и полем, а потом пихание. И закономерно хреновое касание.
Не надо жадничать! Ниже 2/3 высоты склона уже надо строить заход на посадку, а прикидывать его еще на высоте кромки. А не «выпаривать» до высоты в 5-10 метров.

5. Богдан Довгань.
Со старта
С килевой
Отпустил аппарат _до_ пролета кромки, из-за чего получил взмывание на кромке и просадку после. Да поймите же, наконец! Что взмывание и потеря скорости на кромке гарантировано гробит ваши попытки выпарить в дохлую погоду! А в сильную погоду это чревато неуправляемым падением на старт или рядом на склон. До отрыва, и пролета кромки, АППАРАТ НАДО ЖАТЬ! Тогда старт будет ровный, без потери высоты. Потом пилотировал спокойно, хорошо. До построения захода на посадку. Вот в 0:45 (с килевой) нужно было тянуть к «Ступенькам», тогда бы и приземлился красиво на выкошенном треугольнике перед «Ступеньками». А вместо этого зачем-то полетел «во поля», уже без высоты, на перехвате, допустил потерю скорости (1:07), и сел в камыши, снова расталкивая их спидбаром. Ребята, вы что, совсем не опасаетесь, что в камышах может какой-то жесткий и высокий будяк или куст расти? Совсем-совсем не боитесь капотнуть на полетной скорости? Надо принимать поверхность растительности за уровень земли, выравнивать и выдавать над ней, а не в ней!

6. Иван Цуркан
Со старта
С килевой
Снова отпускание аппарата на старте, завешивание и проклевывание. Блин, придется заставить побегать по ровному, что бы отбить вредную привычку!
Плохо координированный поворот, отсутствие запаса скорости, привело к сбросу с поточка в первом развороте на 180 градусов (0:22 с килевой и 0:26 со старта). Указующее восклицание Люды «Ку-у-дыть?!», объективно указывает на ошибку пилотирования). Потом, успокоив за два качка аппарат, Ваня полетел нормально. А качался из-за того. Что выводил только креном с прижатием, получил скольжение и качки в противоположную.
Сел было на кромку (0:36 с килевой), но позволил себя от нее отвернуть (0:45 с килевой). Долго летел по прямой в ожидании подъема. Но не выдержал, решил разворачиваться обратно без подъема. И получил под внешнее крыло «привет» (1:11 с килевой) от потока, до которого не долетел буквально секунду-две. Про то, что в районе кладбища есть набор, объективно свидетельствовал параплан, который висел там намного выше кромки.
Потом был ровный полет в спокойной погоде, но техника пилотирования еще изобилует, то пережиманиями, то потерями скорости в повороте. Из-за чего бывают обидные отвороты на ветер, типа 2:09 с килевой.
А отворачивая, загнал аппарат в скольжение на правое крыло, потом выход из полукача и глиссада не прокачнувшись до нормального вертикального положения, и на минимальной скорости. Заход с боковиком на посадке нужно делать с запасом скорости, глиссада должна быть ровной и стабильной. А не из такого качания. Что привело к взмыванию и крену на выдаче, хреновому приземлению.

7. Богдан Довгань
Со старта
С килевой
Отпустил аппарат и перехватывался еще до пролета кромки. Из-за чего подвис немного. И немного просел после пролета кромки. Долго ловил фартук «кокона». А это из-за того, что ловить ногами фартук удобнее и лучше для контроля за скоростью, при нахождении пилота еще в вертикальном положении. Т. е. после отрыва не нужно сразу перехватываться за спидбар, а сначала словить «кокон», и в процессе переката в горизонт, одновременно и перехватиться. А если перехватиться сразу, то хуже ловить фартук, и руки непроизвольно подожмут ручку, ниже, чем нужно.
Развернулся влево, в сторону парапланов, ползущих слева направо. К пупырю. Такие вещи нужно анализировать еще до старта: если парапланы слева от тебя елозят по кромке, если они оттуда двинулись в твою сторону, то очевидно, что поворачивать после отрыва в их стону не выгодно по двум причинам:
а) на встречных курсах придется уступать дорогу толпе парапланов. Они отожмут тебя от кромки, и выпарить не получится.
б) Слева от старта парапланы летали низко, и свалили оттуда к тебе. А значит, там, откуда они свалили, ничего «вкусного» нет. Лететь нужно в противоположную сторону, если «вкусное» есть, то оно там.
Опять пытался выпарить на высоте половины склона. А с этого уровня уже нужно не планировать садиться, а уже идти на посадку!
Вовремя перехватился в вертикаль. Но скорость не держишь! Не то, что повышенную, нормальную не держишь, допуская завешивания (1:21 с килевой, 1:25 с килевой). Из-за этого и несет тебя туда, куда дельтаплан захочет, и посадка хреновая вышла. Блин, допрыгаетесь вы у меня до полетов на отработку заходов на посадку! Теперь буду следить строго, готовьтесь! Можете проигрывать/проговаривать построение захода мысленно, тренировать на симах.


25.10.2014

Богдан Довгань:
Про «Студент» і паріння
Напередодні суботи 25 жовтня прогнози обіцяли 3-4 м/с та практично рівний схід, на неділю ж 26 прогнози були значно гіршими + вибори (для кого вони були причиною?). Неважливо, було вирішено їхати в суботу.
Ранок суботи почався з модульної контрольної в університеті, після написання якої, на першій парі, було вирішено прогуляти 3 пари, що ще залишались в цей день :) . Отже, приїхав на гору, Ваня з «Студентом» вже були на вершині, погода не просто радувала, а надихала (перший сонячний і більш-менш теплий день за останній тиждень). Поки перевдягався прийшов Ваня з «Студентом» після першого польоту цього дня. Отримав поради від Вані, накинув підвіску, потопав наверх. Перший зліт (і перший на сході) був таким, щоб просто зрозуміти де повинна знаходитись ручка, та й просто відчути новий апарат (настанови, випустившої мене Люди). Загалом, можу точно сказати, що керується «Студент» краще ніж УТ-шка, до цього мені треба звикнути, тому що з'явилась проблема занадто великих кренів і, навіть, передавлювання апарату в протилежний крен, при рівнянні первинного (УТ-шка повільніше думає). Також, новим для мене стала різниця аеродинамічних якостей УТ-шки і «Студента» -- а висота-то не так швидко втрачається, це треба тепер враховувати, це добре видно на 1 відео знятому з кільової на ГоПро Богдана Норкіна.



Що до посадки, то я не можу сказати що робив як на УТ-шці, навіть на першому польоті пам'ятав про «той момент», коли ручка стає нейтральною, тобто такою, що не виривається і не зажимається, але до цього треба звикнути, проблема також з плануванням посадки і заходом на посадку. 3 з 4 заходів були в комиш.
Другий політ цього дня, особисто для мене, став найважливішим, багато зрозумів під час польоту і …НАРЕШТІ перестав зажимати ручку. Отже, отримавши настанову від Люди йти вздовж схилу, після старту (до речі, все ще помічаю за собою передавлювання апарату під час того, як залажу в підвіску, видно на третьому відео) повертаю наліво. Тут я розумію, що схил вже нижче мене, отже мене підтримав динамік, але це ще нічого не пророкувало. Після розвороту на 180, зрозумів, що все-таки мене тримає. Після розворотів іноді з'являлась проблема – апарат ставав перпендикулярно схилу носом на схід. Під час розборів суботніх подвигів виявилось, що це в результаті занадто енергійних кренів на розворотах. Так-от, після того як долетів до краю Сталінграду, при розвороті на південь задав занадто великий крен + випав з потоку. Виглядало м'яко кажучи не гарно, з креном носом на схил, але все вдалось виправити. Знову таки, треба звикати до кращої керованості і не задавати таких великих кренів.
Ще одним важливим моментом стало те, що перші дві хвилини польоту було достатньо таки наповнені тривожними відчуттями (паріння все-таки + новий апарат). Після третьої хвилини тривога змінилась спокоєм, тоді і відчув що ручку можна попускати, що повертати потрібно «ніжніше», та й взагалі все добре :))). На відео наступних польотів видно, що вже менше метушні в польоті.
Загалом можна сказати що день видався на славу, після паріння емоцій було уйма - на всіх бігаючих вистачило), багато було усвідомлено нового, в тому числі що ще треба виправляти і на що звернути увагу.


05.10.2014

Володя Марчук:
О том, как прошел воскресный летный день, на который я сзывал инструкторов «криками души».

Для начала, на мои призывы к совести пользователей клубных аппаратов откликнулись два вполне самостоятельных пилота, но выпускники нашего клуба: Виталий Аксёнов и Дима Давыденко. Но Виталий таки не смог приехать, Дима пока молчал. Но зато не только откликнулся, но и заехал за мной на машине Паша Кренц, который ровно неделю как приехал домой из длительной командировки.

Приехали с Пашей к ангару, подождали учлетов, взяли один «Студент» (Муравейник) и одну УТ-шку на крышу машины. Оставили Артема Кононенко заниматься с установкой на свой «Студент» (ГАФ-овский, или Комбат-2) и второй консоли из В-95, что бы устранить имеющуюся несимметрию: левая консоль из Д-16Т, правая из В-95.

Приехали на Гору и обнаружили там звенящий Южный штиль и огромную, нет, ОГРОМНУЮ толпу клиентов на парапланерные покатушки. Олег Вовк собрал свой «В-52» и потащился наверх, а Ване Цуркану пришлось снова прогуляться в ангар за забытой подвеской «Кокон». Заодно он помог в ангаре приехавшим бегающим учлетам выбрать еще одну УТ-шку (Штирлиц) для пробежек.

Тем временем ветер подровнялся, стал дуть слабый Восток, 1-2 м/с от силы. Открыл полеты Паша Кренц на своем «Студенте», я запустил сверху Олега. Памятуя своё крайнее приключение он пережимал аппарат, и разворачивался с очень-очень мелкими кренами, разворот на 180 градусов у него состоял из трех частей. И отрыв он выполнил с подпрыгиванием на перегибе, взмыванием аппарата, и последующим набором скорости с сильной просадкой. Тем временем Паша Кренц еще раз пошел на верхний старт, а Олега взялся выпускать Леша Дверницкий, посетивший Гору с Олей Соловьевой. Второй раз у Олега я уже не сильно запомнил, но тоже скромничал он с кренами и перебарщивал со скоростями, и Леша ругал его за взмывание на старте при перелете кромки. А Паша даже подпарить умудрился в начинающейся термичке.
Но после посадки стал честно заниматься с бегающими. А я, проследив за сборкой Муравейника Ваней, и «побегав» его по ровному (бегал он средненько, но в пределах нормы), повел его на Новую Капусту. Там Ваня три раза слетел на новом для себя типе аппарата. Все разбеги были без моих замечаний, на посадке он поначалу рано отдавал ручку, второй раз даже с небольшим кренчиком (стойку удалось выправить обратно), третий уже хорошо посадил аппарат. Хотя и ткнул его носом. Тем не менее, я предложил ему забираться на верхний старт, туда же подтягивался и Олег.
По дороге наверх обнаружил в лагере Гошу, который собирал Лилин «Дискус». Полет Олега, после сильной предстартовой «накрутки» по поводу правильного старта, отличался просто образцово-показательным отрывом и ровным уходом от кромки. Всегда бы так! В дальнейшем пилот снова выполнял очень плавные, размазанные «на полнеба», развороты, но сел очень хорошо.
Первый полет Ивана Цуркана на «Студенте» сверху получился обычным. Это со стороны, конечно, наверное «в кабине» срасти горели, но внешне это горение не проявлялось. Подцепились и проверились еще в стороне от старта (стартовая линия была сильно загружена парапланерными покатушками, инструкторы работали «в режиме конвейера»), дождались ровного ветра, стартовали. Разбег-отрыв прошли хорошо, но влезая в подвеску, и первую половину высоты Горы, Ваня ручку ожидаемо пережимал. До-о-олго выполнял разворот на 180 градусов, я боялся, что он влетит в деревья у канавы. Потом, видать увидев землю поближе, ослабил давление на спидбар, стал лететь спокойнее, перетянул заросли высокой травы, и нормально сел. Стартовавший третьим номером Гоша, долго выбирал погоду, и правильно ее выбрал: смог попарить в подошедшем термике, потом очень хорошо отзывался про управляемость дельтаплана.

К тому времени приехал Дима Давыденко, тоже с намерениями поработать инструкторскую работу, а заодно мы смогли отпустить Пашу для выполнения семейных обязанностей.

После обеда Дима выпускал учлетов сверху, а я спустился вниз, так как там был кандидат на первые полеты, требовавший повышенного внимания.

Для начала побегал учлетов по наклону. В принципе, особых замечаний к Андрею и Диме не возникло, совсем перворазник Антон бегал по ровному, хотя и медленновато, но выдерживая правильный угол атаки. Порекомендовал ему делать страховку и с ней его можно допускать к пробежкам по наклону.

Потом пошли на Новую Капусту для первого полета Андрея. Долго выбирал место, уж слишком крут этот склон для первых полетов, а начинать разбег с его середины нельзя из-за двух резких перегибов выполаживания в его нижней трети. Поэтому я выбрал точку старта приблизительно на 4/5 высоты крутой части склона Новой Капусты, подождали с Андреем ровного, хотя и почти штилевого ветра, и он стартовал.

Бежал быстро, оторвался хорошо, летел не теряя скорости. Даже на повышенной, наверное. И подойдя к ровному полю он активно выдал ручки трапеции вперед и вверх! В принципе, он следовал моим наставлениям — глядя на штиль, и просто опасаясь рассказывать человеку перед первым полетом о дозированной выдаче ручки, я рекомендовал ему делать все так же, как и на пробежках по наклону. Но я не рассчитывал, что пилот в первом полете ТАК разгонит дельтаплан!

И после выдачи УТ-шка послушно взмыла. Метра на три-четыре, наверное. Высоко взмыла. И с мелким, но правым кренчиком. Пилот крен не выравнивал, но и ручку не прижимал. Поэтому аппарат спарашютировал и ткнулся правым углом трапеции в землю. Пилот, не применил самостраховку как учили, но руки, все же, с трапеции убрал и чуть сгруппировался. В итоге сломалась только правая стойка.

К тому времени и летающие сверху уже упахались, мы начали собираться для переноски аппаратов в ангар. Замеченные мною снизу полеты Вани отличались выдерживанием минимальной скорости, активной суетой в поворотах и подворотах, слишком смелыми, даже безрассудными заходами. Но садил он «Студент» нормально, уж слишком мягкой была погода в тот день. Но в другой раз такой шары может и не быть.

Но нести аппараты в ангар не пришлось, все три («Студент» и две УТ-шки) поместились на крыше Диминой машины, а в багажнике – подвески, шмотки и прочий мотлох. Так что учлетам снова улыбнулась шара.

А после выгрузки в ангаре, Дима подвез полную машину учлетов (и меня с ними) в Киев, и внимание: Поехал на работу! Доделывать что-то срочное до понедельника, что не успел доделать в пятницу, не смог в субботу из-за полетов в Круче, а в воскресенье приехал работать с учлетами на Гору. Вот такое самопожертвование с его стороны учетам стоит очень-очень оценить. А те шаровики, которые летают на клубной технике, но не занимаются с учлетами, могут сильно устыдиться своего эгоизма.


21.09.2014

Володя Марчук:
Третье воскресенье сентября
Я поехал на Гору невзирая на пессимистичный прогноз Гисметео. В маршрутке ко мне присоединился Олег Вовк, еще пару человек узнали о моем решении по телефону.
У ангара Олег начал возится со своим аппаратом (ему предстояло сделать две стойки и зашить дыру в нижней обшивке), я снимал с «Призрака» нижние задние троса, которые неделю назад экипаж «Призрака» утащил с «Буковинского» аппарата. Потом приехали еще учлеты, я перестал самостоятельно возиться с техникой, а только успевал раздавать ЦУ по ее ремонту и настройке. И немного подкармливал местных котячьих.
Заодно проконтролировал Лыковский «Стажер», я был уверен, что у него сломана одна стойка, а тут как раз нашел несколько труб 30х1,5. К моему удивлению обе стойки на аппарате оказались целыми, м.б. уже кто-то их починил, и я уже про это забыл. Только вот коррозия заметно порезвилась на крепеже нижних узлов трапеции, но это дело не сложно исправимое. Та что м.б. и удастся вновь разлетать этот аппарат после его крайнего приключения («Небо для всех» - нижнее сообщение).
В итоге, искомые троса обнаружили в одном из «супнаборов», переставили на «Призрак», теперь он вполне летный. А Богдан Довгань и Иван Цуркан сдали этот аппарат и продолжат обучение на Студенте-16 «Муравейник».
Иногда в воздухе появлялась морось, но редко и кратковременная. Она не напугала перворазников в их желании бегать с УТ-шкой, а новообразованных «студентоводов» со Студентом. Вытащили оба аппарата на западный контрсклон, там подыскался удобный участок выкошенной травы, по которому можно было бегать против ветра и даже чуточку вниз. Да и нести аппараты до него в два-три раза ближе, чем до восточного поля.
С УТ-шкой бегали Андрей (после годичного перерыва) и Дима (третье занятие на Горе). У Андрея получалось практически на «отлично», самостраховка тоже отличная. Иногда забывал о необходимости энергичной выдачи, и с кренАми один раз запутался — чуть потренироваться по ровному еще стоит. Страховка у него есть еще с прошлого года, потом, при наличии погоды, можно его «бегать» по наклону, а по результатам и запускать. Дима бегал на уверенное «хорошо», начал тренировать самостраховку – тоже кандидат на бег по наклону, но только после обретения страховки.
Новый экипаж «Муравейника» пребывал в перманентном восхищении своим новым аппаратом. Еще бы, визуальная разница с УТ-шкой приличная. Несмотря на общую внешнюю похожесть пилотов экипажа, бегать у них выходило по разному. Богдан Довгань просто «отлично-показательно» разбегался и взмывал на выдаче, жаль, в кадр фотографов не попал. Иван, несмотря на заметное старание, частые шажки на разбеге, разгонялся заметно медленнее. Тем не менее, бежал достаточно быстро для нормального старта и отрыва, но работать в этом направлении ему еще придется. По моим наблюдениям Ване заметно мешал фартук подвески «кокон» — лишний стимул настроить и использовать отданный ему «Роковой» «скорпион».
Периодически капал дождь. Сначала мы прятались под аппаратами от этих зарядов, в один из таких «присестов» и пообедали. А заряды становились все продолжительнее, мы уже перестали ожидать их завершения и бегали под дождем. Ожидали только завершения для того, что бы не собираться по дождю. А совершенно сухих отрезков времени все небыло, пришлось собираться и уноситься в ангар под мелкой, но моросью. На «Восстание мокрых задниц» этот день не потянул, но подмокли немного и обильно вымочили два аппарата.
У ангара Олег как раз закончил все работы по своему «В-52», собрались и уехали домой.

P.S. Напоминаю о фото- и видеоматериалах, которые наснимали за прошлые выходные, но их нет на сайте. Вышлите их или ссылки на них на hangmaster@ukrpost.net (местный вебмастер), и иллюстрации появятся в Журнале.


14.09.2014

Олег Вовк:
Про штопор
Загалом день виявився багатим на події, але розповім про те, що найбільш запам'яталось мені – про штопор. Ага, про нього.
До "цього" польоту я здійснив три спроби, за які намагався оволодіти та зрозуміти координований поворот. Методом Коші я поступово рухався до цілі. Зробивши певні висновки, сподівався на 4-тій спробі нарешті зробити заплановане. Далі саме про цю спробу.
На східному старті вітерець косив з півночі, іноді навіть віяв майже вздовж схилу. Дочекавшись підходящого вікна для старту Володя мене випустив.
Розбіг, відрив, політ нормальний!
Довернув на північ, трохи пролетів, почав робити поворот на 180. Прижав, відкренив, видав. О! Здається воно! Апарат з нахилом повертає, відчуваю навантаження, все як розказували! Але обережність не давала тримати довго поворот, тому вийшов не один поворот на 180, а два підряд, десь по 90. Розвернувшись помітив, що висота якось наче вже й скінчилась, пора вже про посадку думати.
Йшов вздовж схилу на південь, до викошеної полянки. Подивився на колдун, що був внизу, зрозумів, що йду з вітром в хвіст. Тут в мене й з'явилось погане передчуття. Серйозно, якось настрій навіть погіршився! Ну що ж, почав розвертатись на 180 креном...
Але цьому повороту не було дано здійснитись. Тільки почав розвертатись, як внутрішнє крило провалилось вниз, а зовнішнє задерлось вгору. Ну, і крутонуло мене наче трохи при цьому.
Пам'ятаю тільки, що прижав, і повис з краю трапеції проти крену. Зрозуміло, що це не допомогло.
Та і спиною вже, по навантаженню, відчув що все відбувається якось не так.
Помітивши, що вже не на горизонт дивлюсь, а на землю, яка мчить назустріч, інстинктивно потягнувся до стійки (саме потягнувся, бо вона чомусь виявилась попереду, наче апарат падав швидше за мене), і притиснувся до неї як до рідної (помічу, що події від початку розвороту до цього місця відбулися за мить, і майже паралельно).
Далі послідував удар об землю. Сам момент удару не пам'ятаю, дуже швидко все було, але все що було після добре запам'яталось. В перші кілька секунд не міг поворушити навіть пальцем і старався не задихнутись (земля вміє в "піддих" давати). Сильнувато я видно вгрівся після того, як стійка пожертвувала собою. Перші думки були геть печальні, а що думати, коли навіть говорити не можеш?
Майже зразу на допомогу прибіг парапланерист, що був поруч на полі. Почав пробувати мене відстібнути, а я намагався йому сказати (дихання на слова все ще не вистачало), що він не так це робить :)
Друга думка (коли контроль над тілом і голосом повернулись) була про одноклубників, які, мабуть, вже й не знають що думати. Але поки виліз з під дельти, всі вже були тут.
В результаті переломи були виявлені тільки в дельтаплана (дві стійки). Пілот в нормі, тільки забої, так що ще політає :)


14.09.2014

Володя Марчук:
Очередной день восточного штиля оказался насыщен событиями. Погодные условия были следующие: Восточный косой, но термичный, штиль косил то с Юга, то с Севера. Редко через старт сходили потки, но не очень сильные и не продолжительные.
Из ангара вынесли одну УТ-шку и один Студент. Но оказалось, что экипаж «Призрака» приехал заранее и успел дошить парус своего аппарата с самого утра, а теперь ждал нас в восточном лагере. Им и пришлось открывать полеты. Что же, перерыв в полетах пару месяцев длинной, оказался заметен, ошибок хватало. Кроме того, на аппарате обнаружилось начало разрушения одного из задних нижних тросов, ребята отправились в ангар с заданием подобрать целые троса с одного из «супнаборов»..
Олег Вовк налетывал свои первые полеты с верхнего старта. Понемногу прогрессировал, понемногу разбирался с управляемостью. Частенько слишком скромничал в управлении по крену, из-за чего не всегда поворачивал так, как хотел..
Богдан Коваленко сигал на Студенте сверху, иногда даже краткосрочно подпаривая в термиках. Поначалу слишком увлекался выдачами ручки в поворотах, из-за чего повороты выходили со взмыванием и последующим скольжением на нижнее крыло. После объяснения ошибки стал летать ровнее и правильнее. Строил заход на посадку и садился хорошо..
Даже «бегальшикам» удалось немного побегать. Но мало, ибо редко до них снисходила УТ-шка, да и инструктор в моем единственном лице не мог разорваться между верхним стартом и полем. С появлением «бегающих» улетов настоятельно необходим второй инструктор, ибо один не может одновременно заниматься на верхнем старте (у нас сейчас все летающие учлеты летают сверху) и на поле..
Зато перворазникам нежданная халява обломилась. В лице (насколько я услышал) Анатолия Бережного, который на шару запускал кого ни попадя на своем параплане с верхнего старта, а потом подарил параплан с подвеской каким-то случайным хлопцам на Горе и уехал. Кстати, этим он очень сильно подвинул нежданных новых владельцев параплана на пути к травмам, а то и вообще прекращению функционирования в этом мире. Ведь летать, надо сначала учиться. И не на своих ошибках, а под руководством инструктора. За это время Анатолий успел дать слететь на этом параплане как мин. двум нашим перворазникам, или трем. Правда, полет Иры, с заходом над проводами ЛЭП, хотя и выглядел довольно уверенным, как оказалось, поначалу происходил в почти не управляемом режиме. С проводами ЛЭП, той самой, где Саша Глущенко заработал прозвище «человек-троллейбус», Ире удалось счастливо разминуться, но как оказалось – почти случайно. Она далеко не сразу смогла выпутать руки из «свободных концов» подвески и обрести возможность нормально управлять клевантами..
Экипаж «Призрака» принес из ангара задние нижние троса, но как позже оказалось, сняли они их с «Буковинской» УТ-шки. Я разрешил сегодняшний день долетать с этими «ворованными» тросами, но потом нужно их будет вернуть на место, а на «Призрак» подыскать комплект из списанных каркасов, или сделать новый трос..
Постепенно Богдан Довгань и Иван Цуркан разлетались до своего прежнего уровня, даже довольно неплохо выполняли спирали на 270 градусов. Только все равно они пока много высоты теряют в процессе влезания в подвеску «кокон», а Богдан еще и стартовал поначалу с завешиванием аппарата в момент перехвата над кромкой, и долгим последующим пикированием для набора скорости. В крайнем полете он получил задание разнести во времени процессы отрыва и перехвата, поэтому старт у него получился хороший. Только на влезании в подвеску опять стравил много высоты..
Под конец летного дня Олег Вовк таки свалился в штопор при построении захода на посадку (3-й и 4-й развороты), и довольно существенно приложился об планету. И потом долго не вылезал из-под аппарата (прижат тросами был), а подбежавшие помагальщики не сообразили просигналить, что пилот цел. Находящимся сверху, и стремительно спускающимся для оказания помощи, пришлось поволноваться..
Но пострадали только обе стойки аппарата, Олег цел. Но в следующее посещение Горы ему придется сделать две стойки для «В-52». И зашить наконец-то дыру в обшивке от шпильки соединения 1-го и 2-го колен одной из консолей!.


07.09.2014

Володя Марчук:
У ангара к двум летающим учлетам, Олегу и Ване, прибавились четверо перворазников, взяли из ангара две УТ-шки (Призрак и В-52) и отнесли их на восток.
Ваня остался в восточном лагере проводить ТО парусу своего аппарата. Как оказалось, шить ему пришлось до вечера.
А вторую УТ-шку отнесли вниз и собрали. Долго собирали, пришлось разбирать узлы трапеции для того, что бы распутать троса нижнего контура. Да и я ошибся во врямя подсоединения поперечины к боковому узлу – допустил оборот вокруг нее нижнего бокового троса. Пришлось пересобирать узел правильно, ФУХ! Справились со сборкой.
Сначала позанимались с перворазниками. Ребята (Коля и Дима) более-менее поднимали и держали аппарат на плечах, у Димы это лучше получалось. У девочек (Рената и Ира) были ожидаемые сложности даже с поднятием, но они старались.
Потом со Ступеньки полетал Олег. Хорошо разбегался, хорошо выдерживал скоростные режимы в полете, вот только в первой попытке не выровнял крен перед выдачей. Итог — посадка с «циркулем». Но во втором полете исправился, хотя от подкравшейся жары быстро выдохся и уступил аппарат новичкам.
Ребята-перворазники понемногу начали бегать, сначала медленно, потом быстрее и быстрее. Девчата превозмогая дискомфорт от стоек (давит железо на нежные девичьи плечики) мужественно поднимали и пытались удерживать аппарат.
Потом Олег еще пару раз слетел, а покинутые нами учлеты устроили несанкционированный обед (около половины второго было - пора). И мы с Олегом к ним присоединились. А Ваня все шил, и не отзывался на звонки телефона.
После обеда перворазники опять побегали, заметно лучше стало получаться у Коли – он бегает и правильно удерживая аппарат, и быстро. А Дима поначалу бегал просто не достаточно быстро, потом стал ломиться быстрее, но в процессе разбега допускал нарастание угла тангажа выше допустимого.
Потом Олег слетел со ступеньки, и я поручил ему позаниматься с перворазниками на земле. А сам пошел посмотреть как дела у Вани. Дела там были еще далеки от завершения, я спустился снова на поле. Позанимался с девочками, у Иру уже получалось поднимать и удерживать аппарат на плечах, даже попробовали бегать с подстраховкой. Рената под конец занятий уже поднимала аппарат самостоятельно. Хотя и с большими напрягами, очевидно превозмогая боль в плечах, но поднимала.
Олег еще разок слетел со Ступеньки, практически без замечаний, хорошо и стабильно летал. И я предложил ему вытаскивать аппарат на верхний старт. Дима и Коля предложили ему помошь в заноске, а Олег… ,а Олег согласился, и помощь принял!. Хотя сначала ему пришлось самому выносить аппарат между кустов второй Ступеньки.
На верхнем старте «дул» штилевой Восточный ветер, термичка не беспокоила. Олег получил полетное задание и пошел готовиться, цепляться.
Несмотря на то, что с нижних стартов Олег разбегался просто на «отлично», на верхнем он, возможно от волнения, просел после отрыва, но не с потерей, а с набором скорости. Хотя по моей оценке со стороны бежал хорошо. Возможно причина была в том, что пилот после отрыва просто пережал аппарат, но, тем не менее, на разборе полета я его немного пожурил за вялый старт.
Летел Олег хорошо, после первого поворота на 90 градусов самостоятельно перестал пережимать ручку, но поддерживал правильную скорость. Расчет на посадку, второй поворот, глиссада и посадка были выполнены хорошо, полет зачтен!
ПО-ЗДРА-ВЛЯ-ЕМ! Ем-ем-ем-ем…. привычно отозвалось эхо, намекая на пятничный тортик ;
Обессилевший за жаркий день Олег, на второй полет не решился, позанимались на его аппарате с учлетами. В итоге Коля и Дима забегали хорошо, Коля так и на «4+». В следующее занятие им обоим уже бегать в подвеске, учить приемы самостраховки.
А Ваня почти полностью зашил парус Призрака, осталось еще немного дошить. Есть надежда завершить все в следующий раз и облетать и эту УТ-шку.
Собрались и унеслись в ангар, маршруткой уехали домой.


07.09.2014

Олег Вовк:
Як я перший раз зверху полетів
Цього дня я мав вперше літати зі східної сходинки, тому мав певну тривогу. До цього літав тільки з західної. Але вітерець який хвацько віяв під час моєї боротьби з рослинністю на старті додавав впевненості.
Вирішивши, що сьогодні вже достатньо полягло, я зачохлив мачете і спустився вниз відпочити, де Володя в цей час займався з новоприбулими учльотами, з якими ми по черзі ганяли/літали апарат. Настала моя черга. Перший раз злетів не дуже добре, сів з креном, але ніхто і ніщо не постраждало. Наступні спроби були більш вдалими. Правда спека змусила мене обмежитись двома польотами за серію. Хоч це й не завадило здійснити в результаті 7 спроб.

... Ніщо не пророкувало верхнього старту, але злетівши останню серію, помітив, що ніхто не спускається зі сходинки. Ну що ж...
Зібравшись з силами та знайшовши кілька живих ділянок на плечах поніс апарат (плечі за три тижні, видно, відвикли трохи). Вибравшись на сходинку сказав Володі, що ще раз я напевно вже не потягну. У відповідь я почув, що підемо зараз, напевно, на верх. В першу мить я подумав, що підемо до Вані (що тим часом шив свій апарат) під грушку, збирати апарати і заноситись. Потім прийшло розуміння, що за "верх". Настрій зразу зробився піднесений.
Настав цей момент! Тут ще й Коля з Дімою запропонували, на свою голову, мені допомогти з доставкою апарату (чим я зразу й скористався:)). Гріх скаржитись!

На горі дмухав легенький вітерець, що трохи додавало впевненості. Володя проінструктував, та поставив польотне завдання (напевно стандартне для першого польоту). Підчепившись, перевірившись, накрутившись я був готовий до польоту. З першим кроком на зустріч прірві, вся тривога, яка була, розвіялась, в справу включились рефлекси які до цього моменту напрацьовувалися.

Перше враження - це висотааа. Куди сходинкам братись! Далі було відчуття набору висоти, хоч я розумів, що це навряд, але ручку таки притис. Та й протягом всього польоту боровся з бажанням притиснути ручку, руки так і свербіли вдавити її як найдалі. Напевно сказалась відсутність на такій висоті звичних орієнтирів для контролю швидкості (крім шуму у шоломі, хіба що). Пролітаючи над деревами, що перед дорогою, згадав, що пора повертати. Повернув. Підрівняв. Помітив, що руки знов почали прижимати апарат, завадив їм. Долетівши до полянки зрозумів, що висоти на 180+90 не вистачить, тому повернув на 90, на схід. Пішов на посадку. Тут помітив, що швидкість незвично вища ніж зазвичай. Хоча перед приземленням це не завадило мені ще трохи набрати. Зате ручка віддалась добре! Все, на землі, хоч тепер вона наче трохи й не така як була вранці (емоції напевно).

Новачки Діма та Коля ще по разу пробігли і на цьому льотний день закінчився. Гарний вийшов день!


22.06.2014

Володя Марчук:
Ветер сверху был сильный и порывистый, с активной термичкой. А внизу частенько успокаивался, но иногда и с хвоста задувал, да и с обоих направлений косил тоже. Тем не менее, моментов для стартов с Тропинки хватало, чем и решили воспользоваться.

При сборке УТ-шки "Призрак" обнаружили разошедшиеся швы в паре латкарманов. С проблемой справились установкой лат с проворотом, но следующее посещение Горы экипажу "Призрака" придется начать с работы ниткой-иголкой.
По результатам воскресных занятий в экипаж "Призрака" введен Олег Вовк. Хотя вскоре, наверное, пилот будет переведен на "В-52".

Сначала, будучи вдвоем на Горе, бегали по наклону. У Олега хорошо получалось, один раз он даже неожиданно для меня оторвался и немного пролетел - уж очень хорошо он разгоняется, да и ветер поспособствовал.
Во время перерыва в Олеговой серии я решил таки низвергнуться с верхнего старта - погоду облетать и навыки полетов на Западе восстановить. Пока выносились на верхний старт на краю западного посадочного поля остановилась машина, сильно похожая на Матвеевскую, Олег Матвеев в ней и был. Так что мой полетик с верхнего старта Западного склона уже не мог считаться явным нарушением требований НППД :-)
Полет ознаменовался уж очень "яркой" болтанкой, погода ни разу не учлетская была. Пока исправлял возникающие крена и рулил по маршруту, совершенно забыл разогнать аппарат на посадочной прямой. В итоге, за пару метров до земли из-за влияния контрскона проявился эффект "закончился воздух" - посадка вышла "на колени".
Но на западной тропинке все же часто были довольно длительные затишья, я решил попробовать дать полетать Олегу Вовку. И у него это хорошо получалось. Стартует он хорошо, бежит быстро, угол не передирает. В воздухе активно выравнивает крена.

Из наиболее характерных его ошибок:
1. Отрыв и полет на минимально допустимой (балансировочной) скорости. Из-за чего в условиях активной турбулентности он несколько раз терял воздушную скорость ниже полетной после воздействия порывов ветра. Но приземления проходили почти всегда даже без кренов, просто УТ-шка переходила в режим парашютирования, учлет допихивал ручку и приземлялся.
2. При выравнивании кренов упускается контроль за скоростью, она падает до минимальной, а после воздействия порывов (или наоборот, после окончания их воздействий), аппарат еще замедляется и начинает падать вслед за скоростью. Отсутствие кренов позволяло почти всегда выполнить штатную посадку. Иногда пилот рановато применял прием самостраховки "навиться на стойку", когда еще можно было попробовать продолжить полет за счет прижатия ручки. Но учитывая отсутствие опыта - ведь это были его первые полеты, такие действия нельзя назвать ошибочными.
Так что новый пилот в клубе появился, но в суматохе раннего отъезда я забыл ему намекнуть про пятничный тортик. Авось прочтет и догадается ;)

ЗЫ Дособрал "Ксюшин" С-14, критичные места в обшивке зашил, еще пару не критичных мест ждут своей "швачки".
ЗЗЫ Ровно шесть лет назад у меня было не самое приятное приключение. Но отметить его годовщину полетиком - ИМХО приятно-символично :-)
25.05.2014

Славик Фёдоров:
Как я в первый раз налетался
Суббота началась с ремонта аппарата - хотя вроде бы антипику поставить не так и сложно, но время ушло... а в это время Рома летал. Пока подчинили и выволокли - вроде и стихания незаметно было, передо мной парики даже нормально набрали высоту метров на 7-10. Но как только я вылетел (а разбежался я оооочень плохо), - как-то ветер подутих, и все мои попытки удержаться (хотя вроде и за вагончиком над самой кромкой летел) не привели к желаемому результату. Рома потом говорил, что он бы ближе к склону точно не летал бы... Но в результате налетал только 2 минуты и 10 секунд. Посмотрел на склон - те парапланы, что взлетели после меня тоже шли на посадку, а те, что раньше - уже потеряли свою высоту 7-10 метров, и пока еще летали вдоль склона. В общем - первый блин "сильно не удался".
Второй раз был уже после обеда – наши все посадились, парики куда-то делись (то ли разъехались, то ли налетались, то ли сильно им дуло - даже на старте не видно их было, только складывающих купола). Ну, думаю - хорошо, попробую - может оно, конечно, и сверху вниз, зато – без парапланов хотя бы.  Второй раз разбежался вроде получше... повернул полетел на пупырь, - набрал высоты, развернулся, и полетел себе радостный, что нету встречки, максимально прижимаясь к склону. Самый классный обучающий момент оказался в том, что в воздухе вообще никого не было... Смог лететь где хотел и куда хотел. Пролетев пару-тройку раз по кругу понял где поднимает, где просаживает (вот на вагончике в субботу просаживало метра на 2-3 постоянно). Удобно что по кромке можно летать было и туда, и обратно (встречки нету). Потому мог сливать кое-где высоты на эксперименты, потому как знал куда можно полететь, если вдруг что, чтобы восстановить, ибо никто не помешает. Попробовал летать прямо по кромке - на вагончике просаживает, и если запаса высоты нету, - приходилось идти чуть ниже старта. Но я себя успокаивал, что при старте все равно оказываешься на этой же высоте - и если до этого набирал выше старта, то и сейчас ситуация хуже не стала. После вагончика перед стартом ступенька - поднимает на потерянную высоту, и уже можно выйти на пупырь Сталинграда... вот и опять я выше уровня старта... Потому посмотрел, - на старт Богдан вышел. Ну, думаю - увидел, что меня держит, решил сам стартовать, - пролетел мимо него один раз, второй - не, не летит... Ну, я подумал - может ему времени не хватает стартануть, пока я туда-назад на карусели катаюсь. Решил попробовать восьмерки покрутить перед выступом над карьерчиком - и ему не мешать и как-то разнообразить свою карусель... Попробовал - вроде бы и высоту не теряю, но и подняться выше не получается... А эта часть горы пониже будет - значит и динамик послабее - значит надо все-таки к старту опять мотнуться... Богдан так и не стартанул, - значит не готов пока. Полетел, опять развернулся... наверное в этот момент и Богдан вылетел, - я его увидел уже когда он метрах в 4-5 перед стартом пытался раскрутить термик какой-то... Пролетая мимо первый раз посмотрел - вроде набирает, но я пошел по стандартному кругу. На втором круге он оказался выше меня метров на 5-7 (хотя я тоже был выше старта), - и я подумал, что стоит к нему полететь, - и только я начал к нему подбираться после разворота над стартовым пупырем, как его начало опускать... достаточно быстро он оказался уже ниже меня, и я решил что лететь к нему уже не стоит, и вернулся на стандартный маршрут. А Богдан пошел на посадку.
Потом стартовал Рома, - мы с ним полетали, порасходились, друг другу не мешали - накрутили еще пару-тройку кругов... Спросил у Богдана на старте время полета (он на своих часах засекал) - сказал что уже 20 минут. Потом Марчук подошел - я и над ним полетал - и ниже старта, и выше.  Начал чувствовать не то, чтобы усталость, а что-то по типу нагрузки в руках. И еще начал ловить себя на мысли, что от старания вытягиваю носки на ногах, они упираются в дно подвески и уже начинают неметь. Понял что я слегка поджимаю ручку, - попробовал отпустить. При этом варик пищал не только в каких-то конкретных местах, а по всей длинне маршрута, но аппарат раньше ездил прямо, как по рельсам, а теперь чувствовался каждый подъем-спуск и болтанка - стремно летать над склоном (а высоты иногда всего-то метра два)... решил вернуть ручку обратно. Первый раз появилось время посмотреть на варик, - чего он, собственно, показывает. Потом слетал за Ромой в сторону кладбища... (он вроде бы как вернулся повыше, чем туда улетел), - но меня там начало просаживать, потому вернулся обратно. Посмотрел на высоту - вроде бы чуть ниже старта - обычно с такой высоты выпаривал, но тут уже стало жалко Богдана, который все это время на меня смотрел, да и усталость решил не накапливать, чтобы не долетаться до того, что сил нету выдать - решил пойти на посадку. В общем - первый раз налетался, и пошел на посадку, когда захотелось.


26.04.2014

Дима Давыденко:

Сначала по поводу затяжек:
Ветер был боковой, иногда косил в хвост, иногда в нос. Дожидались стихания или закоса в нос. Разбеги получались довольно длинными. Перестал равнять отклонения курса отклонением веса и поведение аппарата на затяжке субъективно стало намного стабильнее. Ну или это мое поведение стало стабильнее - перестал метаться из угла в угол трапеции ) Так или иначе, аппарат теперь носом вилял, конечно, но практически не кренился, а курс выправлялся тягой троса.
Трос пускали все еще поверх спидбара, но никаких неудобств от этого пока не ощущалось - трос лег нга спидбар только на конечной стадии последней, самой высокой затяжки - до 340м. Слегка подпихнул его и спокойно полез выше. Сказали, что тяга в этот момент стала около 80. Наверное, больше и не надо пока?
На одном из разбегов, еще до отрыва, лопнула веревка. Мы с тележкой неторопливо покатились в сторону канавы и я понял, что понятия не имею, что делать дальше. Около канавы сообразил, что наверное надо хвататься за стойку, но успел только бросить руки. Тележка остановилась, аппарат клюнул носом в землю. Следующий раз буду хвататься за стойку энергичнее.

Первая затяжка получилась метров до 100. Уже ближе к концу дороги упала тяга, веревка провисла… Подождал несколько секунд и отцепился. За весь полет до старта прибор ни разу не пискнул.

Вторая затяжка получилась метров до 250.
Рядом с местом отцепа нашел поток. В процессе кручения спиралей протягивал против ветра. Несколько раз проваливался в минуса. Несколько раз внятно проявился эффект, о котором рассказывал Володя Марчук - прибор пищит, а аппарат интенсивно заваливается в крен. В таких случая пересиливал крен и спиралил в противоположную сторону. Несколько раз терял поток, но находил протяжкой против ветра. В итоге выкрутил до 750м. Бросил, потому что показалось, что слишком снесся, боялся не вернуться на старт. Прошел до старта и там, на высоте метров 30, уже на заходе , поймал очень энергичный пузырь. Наверное можно было бы попытаться его обработать, но боялся снестись на такой малой высоте ветром на село и лесополосу.

На третьей затяжке вытащили на 320 метров. В том же месте, где и первый раз, поймал поток и тоже набрал 750. Было несколько провалов в минуса, после которых я находил тот же поток небольшой протяжкой против ветра. Довольно долго болтался на 700-750 - то выберу, то провалюсь. Наконец бросил, пошел в сторону старта. Шел теперь не по диагонали, а постарался ближе к дороге, как к месту неоднородности поверхности. За полдороги до старта слился аж до 250. Прибор часто завывал от большой скорости снижения. Ручку держал прижатой сантиметров на 10 - в расчете, что скорость максимального качества чуть больше балансирной - скорости минимального снижения.

С 250 поймал еще один поток, который раскрутил где-то до 600 с чем-то. Пошел дальше к старту и несколько подветренней его, там же, где и пузырь был в прошлый полет, поймал еще один поток. Было метров 400 с чем-то. Этот поток я раскрутил до 850, и с довольно небольшим сносом. К этому времени ощущение усталости, которое проявилось уже после первого потока, превратилось в явственную такую тошноту. Не хотел обращать внимания на него, ведь вверх прет!, но в конце концов понял, что надо с этим что-то делать, а то будут неприятности. Вот тут я и пожалел, что у меня аж 850 метров. Тем более, что по дороге к старту прибор периодически продолжал пищать.
Эти 850 метров я сливал в крутой спирали с ручкой возле коленей. Аппарат отлично управлялся и раскачиваться не пытался. Заметил, что на каждом витке довольно сильно сношусь ветром и на двойной высоте лесополосы прекратил спираль - боялся, что если в спирали начнет просаживать может не хватить высоты для выхода против ветра. Наверное надо было перейти в восьмерку против ветра, но тогда не сообразил. Просто пошел по прямой туда, где меньше всего кустов было.
А теперь лирика )
Удивительно, но 750 метров и 250 метров выглядят практически одинаково. То-есть, если рядом положить 2 картинки, то разница заметна конечно, но по виду земли догадаться, что снизился аж 3 раза совершенно незаметно.

А вот облака с высоты 800 метров кажутся гораздо ближе. Даже высокие, перистые, до которых километры еще.
26.04.2014

Володя Марчук:
В субботу полетали немного.

Володя Васильков и Валера Гладченко утаптывали "Капусту". С переменным успехом, и стойку Володя два раза гнул, ... но не сломал! Растет мастерство ;) Для себя я сделал вывод, что восточная "Ступенька" сейчас гоlится для полетов в средний ветер, но не в штиль. Ибо заросла она дюже, и при любом недобегании на старте (частая и основная ошибка учлетов), буйно разросшиеся кусты перекрывают возможность набрать скорось за счет снижения. Что и было причиной одного из падений Василькова. Поэтому потом летали они оба с восточной Капусты. У Володи всё та же проблема - стабильности нет. То отличный полетик получится, с перехватом в горизонт и подворотом на косящий ветер, а то завес на старте, судорожное прижатие и набор скорости в режиме Speed-Run, и такая-себе посадка.

Богдан Коваленко смог подпарить разок. Не долго, минуты три, но выше старта летал, несколько галсов сделал, именно парил, а не плавно съезжал вниз. ПОЗ-ДРА-ВЛЯ-ЕМ! - Ем-ем-ем, привычно отозвалось эхо, намекая на пятничный тортик ;) В парении он один раз все же потерял скорость в левом галсе, двигаясь вдоль и немного в сторону склона. И было хорошо видно, что несколько попыток отвернуть только открениванием "Студент" проигнорировал, но хороший (мне показалось со старта, что "на все руки") пих спидбара исправил положение, дельтаплан все же отвернул от склона. Потом скорость была набана до нормальной полетной, и дальнейших оосбенных ошибок я не упомню.

А до этого он же слетел вниз с характерной ошибкой: перевыдача в повороте, из-за чего повороты были со взмыванием, потерей скорости и скольжением на внутреннее крыло. При том пилот был уверен, что в этом и есть "фишка" координированного разворота. Пришлось указать ему на ошибочность такого мнения. Он внял, и самое главное, осуществил на практике. И запарил! Потом он еще пару раз слетел, без парения (погода не позволила), выпускал Игорь Наконечный. В третьем полете я видел только заход на посадку. который выполнялся на минимальной скорости. Пришлось еще раз рассказать пилоту, что на глиссаде стоит держать повышенную скорость, что бы быстрее проскочить с высоты 7-10 метров до высоты выдерживания.

Артем Кононенко позакомился с восточным склоном нашей Горы. В хорошем смысле этого слова ;)

После годичного перерыва в полетах в клубе ХАИ он облетался сначала с "Капусты" пару раз (наблюдавших первый полет впечатлило, что со столь малой высоты пилот лег в горизонт и попытался успеть спрятать ноги в "рыбу". Но потом одумался и успел нормально сесть), а потом я запустил его сверху. Нормально полетел, мелкие шероховатости есть, но вполне исправимы. Впечатления от крутого и высокого склона, усталость от заносов на него дельтаплана, пока ограничили количество его полетов. Но ничего, привыкнет - будет резвее бегать вверх ;)

Ну, и перворазник Олег набегался донесхочу, да и посмотрел как выглядят и летают дельтапланы. Кстати, очень хорошо бегает, я его озаботил добыванием страховки, будут погода и страховка - надо пробовать его летать.


21.04.2014

Володя Марчук:
Приехал на Гору рано, в полодинадцатого был уже у ангара. Вытащил "Ксюшин" С-14 и начал его осматривать.
В процессе приехали Богдан Коваленко и Дима Давыденко, помогли. Выяснилось, что:
1. Нужно заменить болт, который крепит стойки. Болт 8х73 с отверстием под контровку.
2. пришить обратно к парусу усиление отверстия выхода правого нижнего бокового троса.
3. Заменить оба передних колена консоли (труба 50х1х1810). Для их снятия нужен ключ шестигранник.
4. Установить защиту на вторые колена консолей от протирания нижними боковыми тросами. Защита из ПЕТФ-пленки получается хорошая, нужно сделать.
5. Выровнять 2-е колено левой консоли в месте ее соединения с первым коленом.
6. На боковых узлах не хватает четырех фторопластовых шайб: между нижним болтом и поперечиной и между поперечиной и верхним тросом. 7. В корневую лату нужно вставить "рогатую" пластиковую законцовку.

По этому поводу парус на каркас не надевали, а полученный "супнабор" сложили аккуратно в шестиметовый чехол и положили под стенкой на "спортовской" стороне ангара.
Пока возились с С-14, выглянувшее солнышко спряталось, небо стало пасмурнымю Взяли Студент и Сапфир и потопали на восточный старт. У склона виднелись летающие дельтапланы.
Уже понемногу в воздухе висела морось.
Принеслись, собрались, потащились наверх.
Морось усиливалась. Ветер подстих и имел силу около трех м/с, в порывах раздувался до четырех.
Первым полетел Богдан Коваленко. Несколько галсов со снижением и заход на посадку. Далековато от склона летал, да и погода была слабовата.
Тем временем выташился Дима. После устранения непорядка в надевании подвески, дождались усиления, выпихали и его. А усилился не только ветер, но и интенсивность осадков. Но Диму они не смутили, он взял, да и запарил! Летал не сильно высоко, временами проваливался ниже кромки, но терпеливо выкарабкивался в динамике, временами его выдувало потоками метров на 10-20 выше старта. Со стороны было заметно, что аппарат намного устойчивей на курсе, чем 12-го апреля, да и высоту Дима зря не расходовал. И вообще, было понятно, что пилот думает, разворачивается именно там, где считает нужным, а не там, где вынуждают остальные участники воздушного движения. Вертеллся, в основном, около старта, сильнее всего потоками поднимало в районе Сталинграда. Даже слетал до срединного пупыря. Но все же просел и пошел на посадку.
Тем временем снизу поднялся Богдан, а ветер снова стих. Усиления ветра и дождя нам с ним пришлось подождать. Но вот он стартовал, я заснял его полет на его камеру, и пошел вниз, где уже Матвеичи и Дима вовсю готовились к обеду, расположившись под гостеприимным Сапфиром. Пообедали, а дождь если и утихает, то ненадолго :(. Пришлось собираться под дождем, под ним же и тащиться в ангар. Так что мокрые аппараты следует просушить в следующие выходные.
Из ангара нас забрали Скидановы и отвезли в Киев, за что им СПАСИБО! :) Этот эпизод все же не потянул на "восстание мокрых задниц", но был к нему близок, вымокли изрядно.


12.04.2014

Славик Федоров:
Ну, даже не знаю с чего начинать... Чтобы покороче - то, наверное, непосредственно с запуска. Выпускал меня Виталик Аксенов.  К сожалению, в утреннее время, когда и ветер был посильнее, и париков не было, - я не успел. К обеду ветер поутих, и парики повылазили из всех щелей.  А они меня пугали еще в пятницу - я специально с Марчуком еще раз обговорил с какой стороны их лучше облетать при какой конфигурации, и сделал вывод, - что если вдруг чего (если и обгонять надо, и спереди летит - они ж там карусели крутят перед стартом), - то я разворачиваюсь и лечу обратно...
И вот стою я на старте, мерзну (оно как-то не жарко получилось), а париков все есть и есть. И вдруг они как-то резко поулетали на посадку, - остался только один, и он был достаточно высоко, чтобы мне не мешать.  Передо мной в очереди на старт стоял еще какой-то дельтик (не клубный), - но он меня пропустил вперед, за что ему большое человеческое спасибо.  Мне-то, конечно, стремно было... Крайний раз летал осенью (2 раза сверху вниз), а до этого - полтора года назад. Потому хотелось как-то попроще, пусть даже сверху-вниз, но пока в воздухе относительно пусто было.  Ну, разбежался - при этом сзади раздался как-то металлический стук, как вроде я стукнутся килевой трубой по земле... (потом решили, что это карабин встал на место). Стук меня несколько испугал - думал делать самостраховку, но потом понял, что кроме звука ничего нештатного не происходит, подцеп я проверял дважды (и Виталик тоже), и меня оторвало уже - так что пора лететь.
Подвернул на юг, и постарался наехать на пупырь. Поначалу меня даже как-то подняло, но потом я как-то все и потерял. По крайней мере, мне не казалось, что я нахожусь выше точки старта. Ну, подумал, полечу другим галсом к карьерчику, – а там посмотрим, - может и пойду вниз на посадку... Когда пролетал карьерчик, и развернулся назад - увидел, что если я и ниже старта, - то совсем немного, и, если на пупырь я и не вылезу, то еще галсов наделать можно... Собственно так происходило с каждым моим галсом - вроде как высота еще есть, и на посадку рано, развернулся, сделал еще кружок, - рано, еще кружок, а потом еще... Ну, а когда увидел что вылез из динамика, и половина высоты склона уже потеряна - пошел на посадку.
Посадки я тоже побаивался, но все прошло вполне штатно. Разве что чуть-чуть раньше выдал, чем надо, так что меня чуть приподняло. Но я допихнул ручку еще дальше, и меня опустило на ноги. Что еще можно сказать про сам полет:
1) Повылазили, таки, парапланы, пока я летал (собственно, именно когда их было уже штук 5-6, пришлось их облетать - тогда и слилась высота). Но в процессе полета, как говорил Марчук, они как буйки, - облетать их достаточно просто. Т.е. мои опасения перед ними были слишком гипертрофированы. С другой стороны - все-таки пока их облетаешь - выходишь из зоны наилучшего подъема.
2) Как потом оказалось, я чересчур опасался зоны "вагончика". Т.е. после разворота на Север я пытался постепенно подойти поближе к склону, но тут "зона вагончика" - я отворачиваю. Потом пока подтянусь к склону поближе - уже пора поворачивать назад, на Юг. Хотя парики летали, не зная об этой зоне, вполне себе запросто.
3) В принципе мне было странновато, что я так и не вылез выше старта, но все равно высоту не терял. Т.е. как бы "не держит", но вроде как и держит. Какая-то неопределенность. Позднее инструктора решили, что если бы жался ближе к склону - налетал бы больше.


12.04.2014

Дима Давыденко:
Парение в Ходосовке 12.04.


Комментарий Володи Марчука
Вполне хорошо держишься, даже в меру наглеть начинаешь. Но технику пилотирования еще нужно дорабатывать - ты слишком много по кренам работаешь, вкрениваешь, а потом часто контркренишь, чтобы удержать перекренённый аппарат. И на крена он у тебя с хорошей задержкой реагирует. Возможно это от твоей недоработки ручкой по тангажу. У аппарата, которым управляют только кренами, как раз такая, более инертная, реакция на крен, а если крен уже создался, то развивается скольжение внутрь поворота, которое требует активного противокренения. И выход из крена, особенно поначалу, у тебя только через прижатие происходит, вместо прижал-откренил-выдал. И часто перекомпенсируешь возникающие крена, а потом борешься с перекомпенсацией. А это=усталость.

Оглядываешься перед разворотами - ОЧЕНЬ молодец!

5:08-5:17 - грамотно разошелся с парапланом. Только стоит тшательнЕЕ удерживать свой дельтаплан на курсе, не позволять ему так любопытно вертеть "шнобелем" вправо-влево.
5:45 и дальше - ты мог бы загнать себя в совсем сложную ситуацию, если бы этот желтый купол не отвернул таки влево. Возможно стоило бы развернуться не обгоняя его. Это и тактически было бы выгоднее - после разворота уже он бы за тобой летел, а не ты за ним.
13:03 - ты в очень рискованную позицию себя загнал. Еще подходя к ней, приблизительно в 12:53-54 можно было бы отвернуть от этого желтого купола, раз ты так низко над склоном был, что затрудняет дальнейший твой маневр. А если уж решил его облететь со стороны склона, то стоило сместиться на пару метров ближе к кромке, что бы ваши траектории не пересекались даже в случае внезапной остановки и подъема параплана. Напоминаю, что в воздухе должен уступать дорогу тот, кто сзади и сверху, ибо его не видно.

А вообще - хорошо. но есть еще чего дорабатывать ;)

Дима Давыденко:
Я в обоих случаях слишком далеко за кромку залез?
Я помню, зимой ты говорил, что залезать, в частности перед разворотом, можно и нужно.
В 3.50 я видел, что он идет мне в лоб и развернулся.
В 5.45 мы двигались попутными, и мне казалось, что я ближе к кромке могу сместиться, чем он. Я должен был ожидать, что он будет пересекать мне курс?
А 12.40 мне казалось, что я намного выше этого желтого.
Ну и в целом - вообще не стоит обгонять парапланы со стороны кромки, если они в динамике летают?

Володя Марчук:
Нет, не слишком, а даже поначалу недостаточно во втором случае. Нужно было сразу уходить с траектории, на которой можно было столкнуться с ПП при его внезапном "всплытии". Т.е. залетать еще дальше за кромку.
Но это уже способ выкрутиться из сложной ситуации. Мудрость состоит в том, что бы в нее не влезать. А для этого стоило развернуться на обратный курс до обгона, в обоих случаях.
Это не категоричное утверждение, все же я сужу по ролику, а ты там сам все видел. Но если можно не доводить ситуацию до такой, когда благополучный исход зависит от везения или, другими словами, не зависит от тебя, то лучше не доводить. Да, развернувшись вместо обгона ты рисковал выпасть из парения. Но зацепив внезапно "всплывший" поплавок, ты из него выпадешь гарантированно. В буквальном смысле слова ;)
Зазор по высоте стоит расчитывать не для горизонтального и прямолинейного полета оппонентов, а для случая, когда нижний попадает в сильный восходящий поток, а верхний проваливается в нисходняк перед этим потоком. Это, приблизительно, минимум с высоту строп параплана расстояние. А если зазор по высоте меньше, то обязательно стараться разойтись по горизонтали. И в случае, если ты низко и около склона летишь, то возможность горизонтального маневра у тебя как раз этим склоном уменьшается сильно.

Богдан Норкин:
А ротор?
5.51 - моя пугайся. Или это норм еще?

Володя Марчук:
Не тот случай. На такой высоте угрозы от ротора за кромкой нет, он намного ниже находится, на высоте метра два-три от кромки.
Другое дело, что в этом эпизоде, если бы параплан не ушел вперед, а сместился бы назад, или разворачиваться бы стал, то деваться Диме не особо куда и было. Поэтому, в такие "узкости" между парапланом и склоном себя лучше не загонять.


12.04.2014

Володя Марчук:
Полеты в день Космонавтики
Приехал я на Гору поздновато, подхватив по пути Диму Давыденко, к середине дня. По дороге успел получить голосовой доклад от Славы Федорова о том, что «ключи от ангара у Аксёнова, а он уже давно летает. И парапланов нет. Приезжай скорее.»

Из ангара достали Сапфир, решив поделиться им на двоих, Федоров забрал вожделенного Студент-а, а УТ-шечники Володя и Валера утянули своего «В-52».

Принеслись, помог Диме собрать аппарат, ушел запускать УТ-шку. На «Ступеньке» дул Восточный ветер с легким замесом Южака, но снизу, на посадке, Южная составляющая уже преобладала. Скорость ветра была около 3-4 м/с.

Начал серию Володя Васильков. В первых двух полетах он выполнял свою «любимую» ошибку: мощный силовой разбег, но отпускание, чуть ли не подпихивание, ручки в момент отрыва. А после взмывания пилот честно ее прибирал. В итоге дельтаплан проваливался на треть-половину высоты склона, после чего выходил на нормальную скорость. В дальнейшем полете, претензий к скоростному режиму не возникало. А вот крена Володя замечает поздновато, выравнивал их вяло, скорее осторожненько. И вообще, по его признанию, его немного «клинило», он с трудом разбирался со своим пространственным положением в горизонтальном полете. Третья попытка была выполнена получше, старт без особых «взмываний», по крену работал лучше, да и погода подровнялась.

Валера еще со «Ступеньки» не летал, поэтому его полеты начали с «Новой Капусты». Погодные условия: ровный Восточный ветер, 3-4 м/с. скорость. Памятуя о негативном влиянии перегиба на разбеги учлетов (пробегая перегиб, они частенько желают сразу после него уже лететь, не считаясь с «мнением» аппарата. И из-за этого на перегибе подталкивают ручку или впрыгивают в аппарат), я назначил ему старт с самого перегиба, что бы он бежал уже по крутой части склона. Разбежался-то Валера хорошо, но наверное такой ветерок на старте был для него сильно внове, или не сразу вспомнил, что на старте ручку жать надо, да и мягкое усиление ветра подыграло… В общем, после отрыва УТ-шка взмыла почти до высоты начала разбега с задранным носом. Да еще и с правым креном (благо, крен хоть был против возможного косяка). К моменту, когда «паника на борту» прошла, и пилот стал адекватно рулить аппаратом, УТ-шка уже развернулась вправо градусов на 45-50, направляясь в аккурат на припаркованные на дороге автомобили и стоящие южнее от них спортивные дельтапланы. У меня мелькнула мысль, что если сейчас Валера крен исправит, то посадка придется как раз в эти опасные и протяженные препятствия. Но пилот тоже оценил такие негативные последствия и решил докрутить поворот, целясь в заросший кустарником пятачок между дорогой и лесом на склоне. И ему удалось реализовать свою задумку! Приземление хотя и было с ветром в хвост, но прошло мягко, без ударов, без травм пилота и аппарата. После тщательного осмотра обшивки на момент порывов, я допустил аппарат и пилота к дальнейшим полетам.

Следующая попытка тоже отличалась оригинальностью, но уже из-за моей инструкторской ошибки. Оценив погоду я открыт стартовое окно учлету. Но забыл осмотреть воздушное пространство за своей спиной на предмет низколетящих препятствий. Но заходящий на посадку Студент под управлением Славы Федорова увидел Володя Васильков, который стоял с другой стороны от стартующего аппарата, и глядел мне за спину. И он успел крикнуть о заходящем аппарате как раз в тот момент, когда Валера уже начал движение разбега. И Валера его услышал, и совершил классическую ошибку – решил притормозить ногами, вместо продолжения разбега. И это ему почти удалось, но уже лежащий на потоке Славутич-УТ таки оторвал его от земли. Но воздушная скорость была немного подрастеряна. Так что касание произошло снова, и снова отрыв… Пилот уже и ноги подогнул в попытке остановиться, но дельтаплан его еще пару раз прокатил по воздуху, отрываясь и чиркая задницей пилота по склону. Ниже середины склона пилот таки победил, и остановил аппарат.

Дима Давыденко на Сапфире парил, рассекая на этом вальяжном аппарате между парапланов. Которых мы насчитывали до 8,5 штук в воздухе одновременно. Особенно некрасиво себя вел желтый с зеленой полосой купол. Из-за своих низких летных характеристик он постоянно носился в районе старта и на высоте склона, подрезая и пересекая курсы остальным участникам воздушного движения.

После посадки Дима сказал, что полетел садиться из-за того, что от усилий маневрирования «руки выкручивались из плечей». Тем не менее, летал он уверенно, надежно выпаривал и уворачивался от парапланов.

Слава Федоров впервые запарил, впервые на Студенте и впервые в Ходосовке :). Надеюсь, в пятницу будет тортик ;) Снизу его полет выглядел довольно спокойно, уверенно. А оказалось, что он около семи минут носился чуть ли не уровне склона, но не проседал, и даже правильно расходился с парапланами. Запускавший его Виталий Аксёнов сказал, что Слава был бы выше, если бы летал раза в два ближе к склону, что подтвердил и Рома.

Следующая попытка Валеры прошла хорошо, но пилот все же пережимал аппарат на старте и в полете, из-за чего траектория полета пролегала низковато, а скорость была чрезмерной. И третий полет был таким же.

К тому времени Дима Давыденко уже сел, отдохнул внизу и успел подняться на «Ступеньку» с Сапфиром. Я забрал у него аппарат, вручив взамен заботу об учлетах, и потащился на верхний старт.

В этот раз я хотел еще заново облетать свою подвеску Cross country, в которой уже много лет не летал. Все же, для переноски аппарата она не так хороша, как мой «Кокон», но в маршрутных полетах она была удобнее намного, будем привыкать к ней снова. Я не стал выкручиваться на Сапфире меж многочисленных париков, а сначала воспользовался отличной скороподъемностью аппарата и набирал в мягких термиках далеко от склона (и это несмотря на пасмурный день). Максимум набирал АЖ! до 30 метров, но зато спокойно и без суеты. Парапланы мешали только тогда, когда я возвращался в динамик, просев в полях.

А потом умелся в сторону кладбища, и хотя динамик держал там хуже, зато парапланов не было. Все, кто туда улетал, возвращались «низенько-низенько», но я решил попробовать, уповая на площадь и неторопливость Сапфира и развернутую под Юго-Восток «ложку» в северной части склона.

Пришлось летать близенько к кромке, но Сапфир стабильно держал +15 - -5 метров по прибору (около +20 - 0 метров над кромкой в той части склона). Вспоминал и на практике применял особенности обтекания рельефа склона при косом ветре, да и вообще, тренировал мышцы и нервы, которыми парят.
Рома Аземов и Витя (непомнюфамилиё) на своих мелких Стелс-13 и Сталкер-11 соответственно, крутились намного активнее, "расталкивали" парапланы консолями, и иногда прибегали ко мне "на кладбище" отдохнуть. Интересно, что расхождения с Ромой вообще не вызывали никакого напряга, а Витя просто предпочитал развернуться передо мной на 180 градусов вместо расхождения. Пару раз я наносил ответные «визиты вежливости», но в «параплавание»(с)Матвеич не лез, набирая в мелких «плюхах», сходивших над полем.

В подвеске Cross country было удобно и привычно летать, показалось, что управлять дельтапланом легче. Возможно из-за того, что в ней я перебалансировался строго горизонтально, может быть даже чуть носом вниз. В этой закрытой подвеске было значительно теплее, чем в «коконе», но в низковысотном полете таки устали ноги из-за незастегнутой нижней молнии.

Предупреждая усталость рук, и из-за вышеописанной причины, я развернулся в сторону посадки. Разменивая высоту на расстояние я попробовал разогнать Сапфир. Зажатый «на вытянутые руки» аппарат летел стабильно, ярких тенденций к раскачке не проявил, хотя мне показалось, что его немного тянуло в левую сторону. Но сильно изучить эти поползновения я не успел из-за окончания высоты.

Выполнил ленивый заход, высоко стал на посадочный курс, попробовал перехватиться в вертикальное положение. И тут-то меня подстерег нежданчик: замерзшие в полете руки (не кисти, но руки. Полетел я в свитере, но без куртки) привели к тому, что кисти охладились тоже, и пальцы отказались раскрываться для того, что бы взяться за стойку. Отпустив спидбар я далеко не с первой попытки смог вцепиться в стойку правой рукой, а все это время аппарат летел на балансирной скорости, ибо прижать трапецию мне было нечем.

Вцепившись, наконец, в правую стойку, вместо того, что бы так и идти на посадку «в треугольнике», т.е. с правой рукой на стойке, а левой на спидбаре, я автоматически оторвал от спидбара и левую руку. И снова не смог раскрыть пальцы что бы взяться за стойку. Но высоты было уже менее 5 метров, пришлось рулить и отдавать трапецию просто подпирая левую стойку кулаком сзади. Сел отлично, без пробега, помогли отличные посадочные характеристики аппарата, встречный ветер и мягкая погода на посадочном поле. Урок на будущее: утеплять не только кисти, но и все руки тоже.

Пока я летал, учлеты уже успели поломать стойку на УТ-шке (Валерина работа), но к моей посадке уже принесли и установили замену. Попробовал запустить Володю Василькова со «Ступеньки». Неплохо разбежавшись он непомерно «втопил» аппарат, в процессе получил небольшой кренчик влево, от косого ветра. А на высоте 5-7 метров учлет сильно ослабил ручку, что в сочетании с переразогнанным аппаратом и встречным ветром привело к энергичному взмыванию УТ-шки. Благо, в верхней точке горки Володя восстановил управление собой и аппаратом, прибрал ручку, исправил крен, и хоть с ветром в хвост, но нормально сел. После чего решили закончить на сегодня, собрались, унеслись и уехали.


30.03.2014

Дима Давыденко:
На выходных попробовали потягаться на малинке.
До этого у меня было 3 затяжки на Студенте с ног, в штиль, с замком и подвеской Виталика Аксенова. Тогда особых сложностей не было. Зимой я сменил аппарат на Сапфир. На нем я налетал в общей сложности около 50 минут в Ходосовском динамике.

В этот раз попробовали тягаться на малинке с тележки, что позволяло пропустить трос под спидбаром без перецепа. У меня новый зубной замок. Длину веревочек подбирал сам. Меряли в положении лежа, с аппаратом в тележке и горизонтальным направлением тяги. Проверяли открытие замка под нагрузкой.

Опытных буксировщиков в этот выезд не было, но накануне мы очень подробно проконсультировались у Виталика Аксенова о том, как буксировать.

Погодные условия были следующие: на старте встречный ветер 3-5 м/c, с косяком справа.

Дожидаемся относительного стихания и выравнивания, стартуем. Разбег метров 20-30, аппарат отрывается. По тангажу держу ручку там, где ей хочется быть.

На высоте метров 15-20 замок внезапно отцепляется. Сразу же прижимаю ручку. Аппарат тем не менее, по ощущениям, продолжает набор (перегрузка меньше 1), а затем проваливается в глубокое пике. Аппарат набирает скорость, вывожу и захожу на посадку.
На видео выглядит жутковато, хотя в воздухе страшно не было.



"Так это выглядело с "борта":



Думаю о том, что замок я наверное просто забыл зажимать, надо контролировать внимательнее. Настроил себя быть готовым к прыжку в трапецию, если высоты для выхода не хватит. Стартую снова.

Опять ручка там, где ей хочется. Замок контролирую внимательно, сжимаю изо всех сил. Тем не менее, на высоте метров 30 прищепку замка явсвенно вырывает из зубов. Снова отцеп, снова прижимаю ручку и опять аппарату не хватает скорости. Пике.



Вот видео с "борта" - видно, что ручку прибираю сразу после отцепа.



Хочется обсудить причины 1) отцепа 2) такой стремной посадки.

Мои предположения:
1) меряли длину веревочек в положение лежа, когда направление зубы-замок и буксировочные петли-замок почти совпадают. Длина веревочек кажется достаточной. При наборе же направление тяги отклоняется и расстояние зубы замок оказывается больше, чем петли-замок. Вопрос - на какой положение расчитывать длину веревочек? 90 градусов от подвески? Не будет ли тогда замок перед спидбаром? Или это не имеет значения?
2) Ручку держал, где ей хотелось. При старте с ног я держал полочку, сейчас - нет. Судя по видео, тангаж был довольно большой, хотя и не больше, чем у Антона:



Возможно, трос под спидбаром провоцирует слишком большой тангаж? Может, надо тянуть ручку на себя при наборе? Или надо было больше прибирать после отцепа?

Комментарии Володи Марчука:
На первом ролике с 0:13, а то и ранее, угол задрал совсем не по детски. Похоже, что этот аппарат придерживать нужно на буксировке, держать воздушную скорость и по углу тангажа тоже.
А так, к моменту отцепа веревка тебя чуть ли не под 90 градусов тащила, это много. От таких нагрузок и замок может просто отказать - отцепиться или наоборот заклинить. И ваще, принеси в пятницу замок, поглядим на него. После отцепа аппарат оказался совсем без скорости, тебе повезло, что ему хватило энергии перевалиться через нос, а не съехать на хвост и в кувырок.Поначалу ты его зажал - это молодец, но когда нос пошел ниже горизонта, ты ручку ослабил, если не подпихнул. И пикирует аппарат с выдатой ручкой... Такое рулевание может и кувырок спровоцировать. Это я к тому, что после отцепа ручку стоит отпускать уже после разгона воздушной скорости, а до этого жать. Как бы ни страшно это было. На видео "с борта" на 21-й секунде у тебя ручка пошла вперед, а надо было еще секунду ее прижимать.

Во второй попытке сразу после отрыва задираешь тангаж (все же этот аппарат придется придерживать на малинке), да еще и с креном. Но уже нормально жмешь ручку, поэтому проклев не так страшно выглядит, да и высоты хватило.

Мои соображения по поводу:
1. После отрыва аппарат нужно хорошо жать, что бы высоту 15-20 метров ты набирал без большого заброса тангажа. Градусов до 45, не более. Пусть это удлинит дистанцию набора, но именно низковысотные отцепы с задранным носом - самое опасное на малинке.
Тогда, даже в случае непредвиденного отцепа, у тебя будет запас скорости для выхода в горизонтальный полет без этих жутких проклевов, вызванных зависанием после отцепа с задранным носом. Да и вообще, можно потренировать аэробуксировочный старт, с выдерживанием после отрыва площадки на высоте 3-5 метров на протяжении 3-5 секунд, а потом плавно уходить в набор.
2. И после набора безопасной высоты в 30-50 метров, ИМХО стоит твой аппарат придерживать по тангажу. Лучше влетайся в него с такими "сдержанными" буксировками, а потом уже будешь экспериментировать с отпусканиями в наборе.
3. Замок нужно внимательно пересмотреть, в частности и на момент длинны уздечки. Если вырвало из зубов, то скорее всего твоя версия верна, длинна уздечки подойдет для аэробуксировки, но для наземной, да с такими лихими забросами угла между веревкой и телом пилота, длинна уздечки избыточна. Надо будет укорачивать. М.б. принеси в пятницу подвеску с замком сразу?
4. И в подвеске ты висишь откровенно носом вверх. На всех видео со стороны это видно, особенно на первом видео, те секунды, что стоишь/катишься по земле (0:00-0:09). Нужно удлинить веревку, что поддерживает грудь от прокачки пониже. И добиться горизонтального положения тела на тележке, можно даже чуть носом вниз. Хотя, "носом вниз", это скорее для аэробукса. Тем не менее, положение "носом вверх" существенно затрудняет зажатие аппарата, а на буксировке это важно.

Комментарий Алексея Тиховского:
По первому пункту. Водителю нужно не так энергично наращивать тягу. Говоря точнее, несколько раньше прекращать увеличение скорости. Верёвка то ведь натягивается, запасая энергию, и тягового усилия поначалу не слишком много, отнюдь не потому, что автомобиль буксировщик едет недостаточно быстро, а потому, что верёвка ещё не растянулась, и не приобрела длину соответствующую усилию. Короче разгон нужно прекращать раньше, тяга увеличится просто с течением некоторого, небольшого времени, но за то, не будет превышена.

По второму пункту. Длину верёвочек замка, и длину боудена нужно регулировать исходя из того, что тяга большую часть времени буксировки направлена чуть ли не перпендикулярно груди пилота. Вдоль хребта она только пока лежишь на тележке. Я как то обращал внимание, что у многих киевских пилотов боудены на замках сильно короче, чем это принято у нас. Для аэробуксировки оно годится без проблем, а вот для наземной (лебёдки или малинки, не суть важно) оказывается мало. На аэробуксировке спидбар жмётся допупа, а на наземной, или остаётся в балансире, или наоборот выпихивается. Так что, длину верёвок желательно выбирать такой, что бы когда Вы лежите на тележке, и немного упираетесь в спидбар (на разгоне ведь приходится немного упереться) замок или оставался несколько впереди спидбара, или на достаточном удалении от того же спидбара, ближе к пилоту.

И ещё по регулировке собственно самого замка. Закрытый замок должен однозначно хорошо держать Ваш вес. Заведите себе привычку, проверять замок, подвесившись на нём в подвеске и шлеме к колечку, весящему на каком ни будь турнике, или ветке дерева. Эта проверка не касается замков предназначенных для аэробуксировки, там нагрузка гораздо меньше. При проверке замка подвешиванием стоит быть осторожным. Ноги то прокачиваются вперёд, и при самоотцепке замка можно упасть на спину, и треснуться затылком.

Ваши действия в полёте были достаточно правильны. В той ситуации, что складывалась Вы, действуя на своём месте – месте пилота, что-то сделать лучше собственно и не могли. После некоторых значений тягового усилия угол атаки аппарата определяется уже самой тягой, а не положением ручки. Вас просто вытянет вперёд, то есть всё равно провернёт вместе с аппаратом. Тут водителю нужно аккуратнее на начальном этапе работать. Ну, а пилоту подготовить замок.

Имеет смысл учитывать ещё один эффект. Верёвка, уже в нескольких метрах впереди пилота пока он ещё на старте, лежит на земле. Трение верёвки об землю на разгоне системы создаёт некоторое добавочное усилие на датчике, а вот пилоту, по началу, достаётся не вся нагрузка. Но при уходе пилота вверх картина быстро меняется. Приподнятый вверх участок верёвки избавляется от сопротивления трения, и отдаёт запасённую энергию пилоту. Это в некоторой степени тоже способствует перетягу. На сухой дороге эффект очень не значителен, но вот на мокрой, или в мокром снегу очень сильно заметен.

О сравнении с Антоном. У него совершенно другое крыло.
Водитель, вероятно, разгонялся примерно так же, но Комбат ведь буксируется на существенно бОльшей скорости чем Сапфир. У него перетяга не возникало. Просто водитель успевал для него снизить темп разгона, или даже снизить скорость, а для вас нет.

Ещё один момент. Надеюсь, замки у вас зацеплены за грудные петли, в не за плечевые.

При просмотре видеороликов с ваших буксировок, у меня возник вопрос, куда так сосредоточенно смотрит вниз пилот в обтекаемом шлеме на аппарате с красной нижней обшивкой?

Комментарии Дмитрия Тетерятника:
1. Выбрось отцепку, иначе быренько оденешь деревянный лапсердак.
2. Очень похоже, что буксировщик, даёт много тяги, забывая об инертности системы. То есть, на старте 60, он продолжает добавлять газ, срабатывает верёвка, в результате, тяга, 100.
3. Кто тебя учил, что после старта, нужно дать ручку туда, где она хочет быть? С таким подходом, долго не протянешь. После старта, ручку подожми ( но не сильно, чтобы не допустить раскачки. Отрабатывай крены, короткими, энергичными движениями, не давая аппарату, втянуться в крен, ибо это,-чревато (см. п1), особенно на малой высоте. Ручку попускай, после набора метров 50-60-ти (безопасная высота на срабатывание антипиков и выход из локаута).
4. На твоих видео: Большая тяга и большой угол атаки, хорошо, что нормально отрегулированы антипики и аппарат не кривой. Ты летишь , как воздушный змей, после самоотцепа, аппрат, как и положено, срывается в пике, срабатывают антипики, и он выходит в нормальный полёт. Купи нормальный замок (могу подсказать, где).
Вроде всё.

Дмитрий Давыденко:
Замок новый, калужинский. Если есть лучше, подскажите.
Насчет ручки где она хочет я уже понял.

Но на малоой высоте трос перегибается через спидбар, и тянет его вперед и вверх. Хватает сил, чтобы подтянуться вперед? На веревке 60 кг, плюс трение в перегибе...
Или если все правильно делать, то трос спидбар вперед не тянет?

Дмитрий Тетерятник:
Калужинский замок - лучший из тех, которые мне приходилось видеть, отрегулируй длину тросика, только аккуратно (неотцеп-штука крайне неприятная).
Сил, чтобы подтянуть ручку, должно хватить ( по крайней мере, у меня затруднений с этим нет ( но без фанатизма, ибо в случае, когда трос сильно подрывает спидбар, меняется расстановка сил, воздействующих на крыло.


30.03.2014

Ветер северо-запад, иногда запад. Полёт Лёши Пилипчука.




22.04.2014

Володя Марчук:
Субботник удался!
Практически все убрали. Конечное, еще масса осколочков стекла на месте мусорных куч осталась, но это уже мелочи по сравнению с тем, что было. Фотографии, надеюсь, скоро будут.

Фотодокумент Все фотографии



Проезд пока не преграждали, но повесили на въезде «охранника» с поясняющей табличкой. Надеюсь. его фото тоже будет.

Фотодокумент Все фотографии

ЗЫ Конечно, "силами дельтаклуба Альтаир" - это оказалось смешно, наших была хорошо, если четверть участников. Но зато участников субботника было вполне достаточно для оперативного решения всех задач.
МО-ЛОД-ЦЫ!

Фотодокумент Все фотографии

Огромная благодарность Алексею, который организовал массу лопат, полиэтиленовые мешки и главное, БЕСПЛАТНЫЙ МУСОРОВОЗ!, который забрал весь собранный мусор.

Фотодокумент Все фотографии
Эти многофункциональные покрышки...
Заключительный аккорд
«Охранник»


Субботник на Горе

Силами клуба Альтаир в субботу (22.03.2014) планируется субботник по уборке Горы в Ходосеевке от навезенного мусора. Необходимое снаряжение: перчатки или рукавицы для грязной работы. Нужны совковые лопаты из расчёта 1 лопата на 2-3 человека. Иначе производительность будет низкой.
Координатор мероприятия Марчук (050-382-1691). Объекты приложения усилий:

Фотодокумент
Проезд
Лагерь за грушей

Мешки для сбора мусора за организаторами. Вывозить мусор планируем методом стопления штатных мусоровозок, шныряющих мимо Горы на свалку.


10.03.2014

Первые парения, почти падения и прочая, прочая, прочая...
Разбор первых парений Ивана Цуркана и Богдана Довганя проведем по роликам, благо, в этот летный день, в отличие от предыдущего, батарейки их видеосъемочных прибамбасов не садились, видяшки получились смотрибельными.

Погодные условия были следующими: слабый метеорологический (от силы 1-2 м/с.) Северо-Восточный ветер легко пересиливался сходящими через старт обширными термиками. Из-за чего направление ветра на старте, во время прохода термика, часто выравнивалось до Восточного (т.е. ровно в лоб на старте), иногда даже с Юга подкашивало. Длительность действия термиков была минут по пять, интервал между сходами: около получаса.

Практический опыт фигурантов роликов исчислялся всего несколькими полетами с верхнего старта в спокойную, не парительную погоду. При этом для Ивана Цуркана это был третий день полетов сверху, а для Богдана Довганя- второй.

Начали полеты с Вани, как более «опытного». Ветер еще подкашивал на старте слева, но немного. «Накрутив» пилота на то, что стараться выпарить не нужно, что полетное задание – просто походить галсами вдоль склона, я разрешил ему старт. Ролик вот тут:



Моя инструкторская ошибка заключалась в том, что точку начала разбега я выбрал далеко от кромки. Из-за чего учлет начав разбег почти по ровному месту, практически имея полетную скорость, влетел в зону действия вертикальной составляющей динамика. И он не был готов к этому, вместо прижатия ручки просто лег в аппарат(00:03). Из-за чего произошел заброс тангажа вверх, потеря скорости. Последующее проклевывание для набора скорости привело левую консоль в опасную близость к травке на кромке склона (00:04-00:05) (старт производился чуть влево от перпендикуляра к кромке из-за влияния косого ветра слева). Ваня буквально «причесал» траву крылышком, но обошлось, не зацепился.
Продолжая набирать скорость, УТ-шка еще снизилась, но отошла от склона, и пилот довернул ее на курс галсирования. Но перестарался, скорее всего, не учел влияние бокового ветра, из-за чего снова оказался в опасной близости от склона (00:11) уже за стартовым «пупырем». Приблизительно в «районе вагончика» его даже вынесло за кромку, но энергичным маневром (00:13) он отвернул от склона, развернулся на 180 градусов и стал на следующий галс. В котором уж слишком близко «жался» к склону, что вызвало комментарий в виде моего указующего возгласа «Кыш!». Для той мягкой погоды такая «близость» сошла Ване с рук, но в более жесткую она чревата возможным «сдуванием» на склон. Рановато еще этим учлетам так его «облизывать». Очередной разворот на 180 градусов (00:25) вообще-то был рановат. С такой высоты, и с учетом косого слева ветра на посадочном поле, стоило протянуть этот галс дальше, за «Ступеньки» и там разворачиваться на обратный, он же посадочный, курс. К тому же, выполняя разворот в пузыре, Ваня явно потерял скорость, выход из поворота был со скольжением на внутреннее крыло, и опять стал жаться к склону! На располагаемой высоте это было уже серьезной ошибкой, т.к. аппарат летел уже в зоне влияния возможных роторов от деревьев, растущих на склоне. В такой ситуации, при парительном Восточном ветре, они как бы «притягивают» к себе, и из-за этого легко быстро потерять высоту и попасть в ловушку, когда слева склон, впереди деревья, а справа, в стону поля, уже тоже деревья выше горизонта. :( Но пилоту повезло в том, что ветер на самом деле был слабеньким и вдоль склона (а поддерживал в парении термик), и этот эффект не проявился.
Очередной разворот на 180, и учлет очутился в сложной ситуации: низко над землей, курс практически по ветру. До посадочного поля еще далековато. Но из-за маленького опыта Ваня не распознал сложности ситуации, не испугался, а спокойно тянул до посадки, обрабатывая сходящие пузырики (00:53). Напоминаю, на столь низкой высоте термичка уже очень опасна, особенно такие мелкие пузыри. На такой высоте нужно держать повышенную скорость и уже находиться на посадочном курсе, а не лететь с ветром в хвост!
Тем не менее, Ване хватило высоты на разворот на 90 градусов, и он отлично посадил УТ-шку. Инструктор облегченно выдохнул. Пока верхнелетающие поднимали аппарат на старт, я позапускал Володю Василькова со «Ступеньки». В первой серии из трех полетов он вспоминал, и вспомнил, что разбегаться нужно мощно и быстро, в воздухе у него хорошо получалось выравнивать крена, но при этом он упускал направление, допуская, иногда, посадку по ветру.

Первый полет Богдана Довганя прошел хорошо, обошлось без парения. На видео он не попал, но и особых ошибок в технике пилотирования не делал.

Во второй серии полетов со «Ступеньки» Володя сильно увлекся желанием выйти не только на курс старта после того как его закренило термичкой, но и вернуться на изначальную линию полета, соединяющую точки старта и заданной посадки. Кроме того, что пилот стал на низкой высоте уж слишком большие крена задавать, он дополнительно получил «пинок» от термички со стороны противоположной той, которая привела к первому крену. Итоги: посадка по ветру, фактически в начале плоского штопора, вынесенная стойка.



Следующий Ванин полет охарактеризовался отличным стартом, опять же очень грамотно исполненным первым поворотом на 90 градусов влево вдоль кромки и аккуратным подходом к ней. Снова хороший разворот на обратный галс, проход вдоль склона на очень адекватном расстоянии (наверное, сказались инструкторские втыки за предыдущее «облизывание»), на 00:38 секунде он попадает на термический «пузырь» у южного торца склона. И начинает интенсивно набирать высоту (комментарий «Ой-ей-йой!» от оператора). Хорошо разворачивается, хорошо проходит вдоль склона, разминается с парапланом, в развороте таки выпадает из парения и правым галсом летит к посадочному полю. Но снова начинает ворочать слишком рано (1:22), и вместо спокойного и уверенного захода с одним разворотом на 180, получает суетливый, рискованный заход с тремя низковысотными разворотами на 180 градусов. Что в условиях чуть более жесткой термички может закончиться не так хорошо.

Второй полет Богдана Довганя вылился в хорошее парение, но концовка получилась такая себе…



Старт, первый поворот влево на 90 градусов, следующий на 180, можно сказать, сделаны на "отлично". На 31-й секунде ролика проявилась тактическая ошибка, которая тут же продемонстрировала результаты в столь непостоянных погодных условиях. После удачного разворота на 180 градусов в наборе и последующего подхода к склону (00:31), процесс «наползания на склон» был прерван отворотом на курс параллельный кромке, хотя, до самой кромки пилот еще не долетел (сдавленный вопль инструктора «Утюги парят!» объективно указывает на качество погоды J). Из-за чего в последующем развороте на обратный курс (левый разворот на 180, (0:37-0:39)) аппарат еще дальше отошел от кромки, и, выпав из термика, интенсивно потерял метров 10-15 высоты. Но в левом галсе, хотя и далеко от склона, пилоту повезло, его подбрасывает поточком (00:48), и к кромке «у вагончика» он подходит с небольшим, но достаточным превышением. И его снова поддерживает уже над кромкой (0:52-0:53). А вот если бы предыдущий разворот на 180 был выполнен компактнее, без такого длинного «выхода во поля», и кромку бы оседлал сразу, то поддержать могло во всем левом галсе, а не только в его конце.
Растянутый правый разворот на 180 снова привел к отдалению от кромки, но аппарат снова поддержало еще «живым» широким термиком перед стартом (1:06-1:07). Вот тут следующий тактический огрех: слишком рано отвернул от склона. Имея запасец высоты, можно было ближе подойти к нему, тем более, что в том направлении (на «Сталинград») кромка существенно понижается, где именно на нее выгодно «наползать» я рассказывал недавно в клубе. Но стоит сделать скидку на то, что это первое парение у пилота. Из-за этого огреха левый разворот на 180 снова вынес аппарат «во поля», но его снова поддержало без потери высоты. На видео не заметно, но вживую было видно, что по тангажу пилот работает очень резкими рывками, я рассказал ему об этом после посадки. Очень рано отвернул от склона (1:27-1:29), похоже, что это его отвернуло поточком у склона, а пилот решил ему не противодействовать, но продолжить разворот. Оказался совсем далеко от склона, и начался интенсивный слив высоты. И снова над полем начался сильный набор в термике (1:36-1:41). Пилот, находясь еще далеко в поле, на высоте еще не выше комки, решил ближе подойти к склону. И развернулся на курс перпендикулярный склону, хвостом к ветру. Из-за отсутствия опыта парения вообще, и в термодинамике в частности, Богдан не учел, что после схода с потока, да и с ветром в хвост, реакция аппарата на управляющее воздействие по крену будет замедленной, а скорость приближения к склону – повышенной (из-за сложения скоростей аппарата и ветра). И отворот влево на курс параллельный склону был начат с опозданием, и не такой интенсивный, как следовало бы.
В итоге, разворот на курс вдоль склона Богдан не успел завершить. Приближаясь по касательной к склону, он выдал ручку надеясь перелететь кромку, зацепил правой законцовкой склон, и после «циркуля» вправо на 90 градусов приземлился на тропинку, проходящую по южному торцу склона. Перед касанием пилот применил самостраховку «накручивание на стойку».
Все, пилот и аппарат, и даже поднимающиеся по тропинке зеваки, остались целы. На разборе полета я довел Богдану, что на малых высотах парения, тем более в термодинамических восходящих потоках, приближаться к кромке стоит под острыми, а не под прямыми углами, и учитывать влияние попутного ветра и эффекта «сброса с потока».

P.S. А вообще, про такие посадки на этом склоне, я даже и не слышал.



Завершающий в это день полет Ивана очень точно назвал он сам: «Приступ оптимизма». Т. е. частный случай «Синдрома Икара». К тому времени погода уже существенно изменилась: лобовой ветер, вызванный схождениями термиков, ослаб и изменил направление на Северо-Северо-Восточное (сильный косяк слева). И, несмотря на предполетное предупреждение о том, что парить не выйдет, что нужно не стараться выпарить, а стараться научиться правильно галсировать, пилоту явно хотелось еще «воспарить».
И забыв о необходимости силового старта, расслабившись в предыдущих полетах с хорошим лобовым ветром, Иван допустил классическое задирание носа на разбеге, впрыгивание в аппарат и отрыв с недостаточной для полета скоростью. Но сам этого не заметил, из-за чего даже перехватывался почти одновременно обеими руками сразу (00:06). Хорошо хоть догадался набрать скорость в снижении, из-за чего просадка вышла значительная (00:09). С таким «качественным» стартом, даже при наличии парящей погоды можно запросто выпасть из парения после просадки из-за плохого старта.
Дальнейший полет проходил хорошо, но на 33-й секунде пилот снова допустил тактическую ошибку: слишком ранний разворот против ветра, при наличии еще значительного запаса высоты, и положении посадочной площадки дальше по ветру. В итоге: снова серия низковысотных разворотов, крайний поворот против ветра выполнялся уже с напрочь потерянной скоростью, еле избежал посадки в высокие камыши, но все же, бужик антипикирующей трубки умудрился сломать.
Вконец закосивший ветер, и то, что целых аппаратов уже не осталось, «тонко намекнули» нам, что пора собираться и уноситься. А замену поломанной антипике мы нашли в ангаре.


02.03.2014

Дополнения от Володи Ткаченко:
По моему мнению (выпускающего инструктора) Ваня Цуркан начал «вешать» аппарат, ударился в другую крайность после пережимания. Это было заметно по тому, что после старта аппарат чуть просел, но потом его стало поднимать. А в первом повороте вправо, вдоль склона, снова хорошенько просел – похоже, что дельтаплан в повороте начал уже валиться, за короткое время донабрал скорость и Ваня полетел дальше на Юг не заметив что произошло. После выполненного нормального разворота на 180 градусов, учлет полетел на Север. А вот следующий разворот на 180 градусов долго не получался, несмотря на усилия пилота. Похоже, что в этом был виноват попутно-боковой ветер, из-за чего он сильно прижался к склону, и чудом отвернул от кустов на нем.

Богдан Довгань один раз попробовал медленно разбежаться, но в процессе разбега услышал указующий вопль инструктора про недостаток скорости. И на оставшихся 2,5 метров взлетки успел добрать скорость, оторвался нормально.


02.03.2014

Володя Марчук:
Слабенький Восточный ветер
Утро второго марта очень слабо намекало на возможность полетать, вернее толсто намекало на отсутствие полетов – шел дождь.
Но я уже двум учлетам пообещал, что буду на Горе, к тому же, прогнозы не обещали осадков вообще, так что пришлось на дельтадром доехать. И там обнаружилось отсутствие дождя (легкая мряка не в счет) и слабый Юго-Восточный ветер. Гм… прогноз обещал ветер пободрее, но с таким направлением его слабость даже «в жилу».

Пока мы с приехавшим со мной Володей Васильком разведывали погоду и возвращались к ангару, из Киева приехали Богдан и Иван из экипажа «Призрака», позже подошел учлет Василий. Покормив «бутербродную кошку» специально запасенной колбасой, мы забрали из ангара две УТ-шки, шлемы-подвески-кодунчики, и «понеслись» на восточную сторону Горы. Пока шли, Володя Василек вспомнил про свою жажду накопать ступеньки для подъема на «Ступеньку», а я обмолвился, что лопатка в машине лежит. Итог – пришлось мне возвращаться за шанцевым инструментом.

Принеслись, собрали «Призрак» в лагере, а тем временем Василек вспомнил, что поломанную стойку в «В-52» он из ангара не забрал, взял у меня ключи и умёлся за стойкой.

Глядя на погоду, я решил начать полеты с Вани Цуркана, выпустив его сразу с верхнего старта. Хотя до этого сверху он летал только дважды, и месяц тому назад, но погода подходила, обещая простить почти все ошибки учлета в воздухе.

На верхнем восточном старте дул слабый (1-1,5 м/с) Юго-Восточный (около 110-120 градусов) ветер, в воздухе средняя дымка и легкая морось, но посадка просматривалась отлично. Предупредив Ваню про особенности поведения аппарата с влажной обшивкой, я открыл ему старт.

Разбежался он хорошо, перехватился в горизонтальное положение, отошел от Горы (как и говорилось в полетном задании), и заложил первый поворот вправо. А крен-то сильноват, поэтому выход из поворота затянут, и потеря высоты тоже впечатляет. Разворот на 180 градусов на обратный курс тоже с чрезмерным креном выполнил, да и на прямых участках пережимает аппарат. И очень долго летел в сторону старта, поздновато начал ворочать в сторону посадки. Еще один разворот на 180, и скорая посадка, ибо высоты уже мало было, теперь до тропинки подъема дольше нести придется. На высоте пары метров Иван захотел довернуть ровно против ветра (на Юго-Восток, а шел с курсом на Юг), из-за чего выдача была с креном, из-за которого циркульнул на посадке, но обошлось.

Второй полет характеризовался подобными ошибками в плане чрезмерных кренов, но на переходах Ваня уже не так сильно жал УТ-шку, не летел далеко на Север, зашел и сел хорошо. Гут, пойдем теперь на «Ступеньку».
На ступеньке Володя Василек уже «бил копытом». Аппарат собран, осмотрен (и мной тоже). Погода – Восточный штиль (0,2-0,5 м/с) со слабыми задувами Южного косяка. Несмотря на предполетную «накрутку», разбежался учлет слабенько, оторвался на малой скорости. После отрыва получил слабый крен влево, но не заметил его, и продолжил пытаться выполнять полетное задание: перехватился в горизонт, потом обратно, а крен так и не исправил. Из-за чего аппарат получил курс почти на Север (ветер в хвост) и подошел к земле почти у подножия Горы. И сел бы нормально, но уже на выдаче левая консоль зацепила кусты, аппарат циркульнул вокруг нее, корявенько припланетился и подозрительно косовато замер. А поднявшийся пилот подтвердил, что еще одна стойка «отправилась в мир предков». Выдал ему ключи от ангара, и он умёлся за следующей трубой.

Подошла очередь Богдана Довганя лететь. Первый полет получился средненько. Сказался перерыв в несколько недель. Но старт был хорош, посадка тоже, а вот заданный «подворот на 45 градусов против косяка» выродился в могучий правый крен и разворот чуть более чем на 90 градусов! Но вот после разбора полета, во второй попытке, Богдан выполнил практически «отличный полет со «Ступеньки»». Пожалуй, не стоит его передерживать внизу, ставлю ему задание поднимать аппарат наверх.

Коллективными усилиями выволоклись на верхний старт. Отдохнули, я озадачил учлета простым полетным заданием, тыкая пальцем в ориентиры на земле: Старт, отход от склона, поворот вправо на 90 градусов (против ветра), полет по прямой, на траверзе «Ступенек» поворот на 90 влево, снижение по прямой, посадка, а больше для первого полета сверху и не стоит нагружать. Богдан хорошо выполнил свой первый полет с верхнего старта, разве что второй поворотик был с более сильным креном, чем оно того стоило. Что же, в пятницу в клубе ждем тортик! :-) Для второго полета я решил разнообразить ему полетное задание и включил в него два разворота на 180 градусов, если высоты будет хватать. И Богдан неплохо с ним справился (в части техники пилотирования). Но, несмотря на предупреждение не лететь далеко в галсе на Север, протянул даже чуть дальше старта. В итоге, после разворота на посадочный курс ему пришлось приземляться в высокую траву (более полутора метров точно будет), а потом долго и тяжело выволакивать из нее аппарат.

Снизу сигналил Володя Василек, и я спустился к нему. Посмотрел на его хорошую пробежку по ровному и предложил подниматься на «Капусту». Там лучше расчищен старт, а склон хоть и чуть, но положе, а высота практически та же, что и на «Ступеньке». И этот склон, а м.б. старательность пилота, сильно преобразили манеру его полетов. Володя честно жал аппарат на разбеге, не отпускал после отрыва (и не отрывался дачей ручки, как у него бывало ранее). Уверенно ровнял крена. По скорости полета он даже чуть перерабатывал, пережимая аппарат, из-за чего высоты для перехода в «лежку» у него не всегда хватало. Но ничего, хорошо полетал в вертикали (серия из трех полетов) – вспомнил «как оно».

Сверху снова сигнализировал готовый лететь Ваня Цуркан, я пошел его запустить. По дороге на верх увидел в лагере собирающих аппараты Диму Давыденко, Богдана Коваленко, Володю Ткаченко. Еще на Горе были Артем Терехин и Роман Азёмов – облетывали новое творение Терехина – учебный «Грифон».
Третий и четвертый полеты Вани прошли лучше, но кренА он, все же, закладывал больше, чем оптимальные для данной погоды. Зато предложение садиться не просто «на поле с нужным курсом», а осознанно строить посадку на цель, подхватил с энтузиазмом и неплохо с ней справлялся. Вторая серия Богдана Довганя прошла хорошо, без особых ошибок, даже и не запомнилась.

Пообедали и продолжили.

После обеда ветер на верхнем старте уже дул ровнее и сильнее. Запустил сверху УТ-шку (хороший полет) и Богдана Коваленко на «Студенте». М…да… на нем сильно сказывается перерыв в полетах – сильно «зажат» пилот в полете, движения были резкие. Полет средненький. Потом его уже Володя Ткаченко выпускал, а те части последующих полетов, что я наблюдал снизу, уже выглядели хорошо, Богдан явно спокойнее летел и адекватно рулил аппаратом.

Полет Димы Давиденко объективно показал, что погода таки не парящая. Он хорошо слетел на «Сапфире» (только после старта долго «Кокон» ловил, из-за чего просел сильно), но без малейших шансов выпарить.

Потом я спустился вниз на «Капусту» запускать Володю Василька. Он хорошо летал с этого старта, даже чуть пережимал аппарат на прямой, из-за чего высоты на перехват не оставалось, а один раз даже «погладил» консолью высокую траву слева от старта.

А погода сверху явно раздулась, Дима даже умудрился один галс пройти с превышением над стартом, но после разворота его просадило и пришлось идти на посадку. Зато наглядно было продемонстрировано преимущество «Сапфира» в аэродинамическом качестве перед учебными аппаратами, которые парить и не пытались. Экипаж «Призрака» хорошо летал с верхнего старта, грубых ошибок не делая. Что удалось заметить по технике пилотирования: Ваня Цуркан слишком резко двигает ручку, с большими амплитудами. ПлавнЕе стоит ею работать, плавнЕе. В большой авиации даже термин специальный есть: «энергично, но плавно». Берите на вооружение, полеты «дёргания» не любят.

Одна предпосылка к ЛП в исполнении того же Вани Цуркана все же была: прижимаясь к слону он упустил контроль за высотой. И отворачивая от «внезапно перебегавших дорогу» кустов, он даже задел их внешней консолью так, что это было слышно снизу, но обошлось без «циркуля». Кроме того, этот паршивец зашел на посадку и сел рядом со стоящим на земле аппаратом так близко, что между их консолями было менее полуметра. По поводу того, где к склону стоит прижиматься, а с какой высоты уже стоит идти на посадку, а так же по поводу построения безопасного захода на посадку, я поговорил с ним прямо на месте приземления. Надеюсь, что выпускающий еще добавил.
Не довелось полетать на новом Терехинском «Грифоне» (моя вина). Но хоть подержал его на плечах. Аппарат приятно удивил тем, что практически не валится на хвост, т.е. тянущие усилия для удержания на стопе крайне малы, для учебного аппарата это большой плюс. Но в данной конфигурации аппаратик совсем «не легкий», что уже заметный минус. Есть надежда, что большой вес вызван как большой площадью (Артем про около 18 м^2 говорит), так и «прототипностью» каркаса, а «в серии» может и полегчать. Наши «бегающие» учлеты даже бегали с ним, но их впечатления я даже не успел спросить, чем-то отвлекся.

Стемнело, собрались, унеслись, уехали.


26.01.2014

Володя Марчук:
Сегодня день тоже хорош. Немногие стойкие, кто добрался до дельтадрома, смогли полетать. Наверное максимальный результат у Димы Давиденко, который за два полета на Сапфире около получаса налетал, второй полет был более 20 мин. (видяшки в студию!) Было холодно, было немного болтлИво. Но погода была именно для медленных и площаднЫх аппаратов, класса Студента и Спорта-5. И мои пятничные тезисы о зимнем динамике в Ходосовке можно было активно применять, сам убедился. на своем опыте. А Дискусам, Комбатам и Стелсам приходилось много и активно вертеться, что бы выпарить.
О себе узнал, что очень сильно сдал в плане физической подготовки :(, нужно будет активно восстанавливать форму.
З.Ы. И пора уже с Сапфира снять эти колеса! Так сильно они мешают на земле и в переноске! Конечно, пусть морозы хоть немного спадут.


26.01.2014

Дима Давыденко:
Здесь вечерний полет.


Парение в зимнем динамике, Ходосовка.

Комментарий Володи Марчука
1. Смело жался к склону, особенно в первой части полета, особенно, находясь ниже склона. В зимнем динамике такое прокатило, но в весенне-летнем термодинамике может и не сойти с рук. Аккуратнее будь при термичке.
2. Даже в локальном подъеме, отходить от склона против ветра не выгодно в тактическом плане. Именно в зимнем динамике, при термичке это м.б. и перспективно, но в чистом динамике - нет.
3. Пытаться сесть на кромку начал приблизительно после первой трети ролика. А вылазить на кромку нужно сразу же, как только у тебя есть высота выше кромки. Потом от кромки можно и отходить, но чем ниже, тем ближе нужно быть к кромке склона.
4. Проходить подъемы у склона нужно с курсом вдоль склона, а не с курсом на склон. Потому что после каждого подъема есть зона слива, в которой дельтаплан интенсивно снижается. а из-за снижения воздушной скорости, плохо управляется. В этот момент лучше лететь вдоль склона, а не в него. !Особенно с косяком в хвост, а не в нос. Эта ошибка у тебя виднее всего при правом галсе (склон справа), при прохождении подъема «у вагончика». Несколько раз за ролик была (7:22, 11:50, 16:27, 18:14) А вот в 14:50 прохождение этого же места уже не так страшно смотрится. Как мин. следует в предполагаемый момент выхода из подъема (и попадания в нисходняк) иметь чуть, но разогнанную скорость. Для сохранения управляемости по крену и возможности компенсировать просадку по тангажу.
5. Приблизительно с девятой минуты ты уверенно сел на кромку, полет стал заметно стабильнее и высоты добавилось.
6. Техника пилотирования - очень адекватна погоде и аппарату. Вот только попервой ты по кренам заметно запаздываешь. Но потом приспособился.
7. Заход на посадку.
Стоило протянуть над ступеньками подальше на Юг, почти до шоссе, и развернувшись но 90 градусов влево очутился бы на глиссаде с Северо-Восточным курсом, как раз против наличного косого ветра. А так садился на Юго-Восток при Северо-Восточном косяке. Не смертельно, но можно было бы и аккуратнее заход построить.


19.01.2014

Володя Марчук:
Сегодня день удачный и результативный вышел: Володя Василек полетел с первой Ступеньки Ваня Цуркан полетел сверху на УТ-шке Я впервые полетел-попарил на Сапфире Дима Давыденко впервые полетел на Сапфире Дима Давыденко впервые парил в Ходосовке Богдан Норкин впервые парил в Ходосовке
И это... рассказки в студию не зажимайте отправлять!
Это я перечислил только события, за которые положен тортик в клубе ;)
Кроме того Женя Бублик облетал зеленый Детерминант (ух как красиво он его облетывал!), Володя Ткаченко потом на нем парил (на Детерминанте, в смысле :)). Богдан Коваленко после долгого перерыва в полетах сначала размялся с "Капусты", а потом и сверху слетал Матвеичи, Витя Елдинов, Гоша, Жека Королев, Паша Мазур, Гриша Егошин... многие были и летали :)


19.01.2014

Богдан Норкин:
Видео полёта.



Комментарий Володи Марчука
В целом - хорошо, но есть нюансы:
1. К склону жался близко, даже когда был ниже склона - тоже не боялся подходить поближе. Молодец.
2. А вот с техникой поворотов у тебя проблемы. Слишком большие крена для этой погоды (ИМХО), и начало поворота происходит с подвзмыванием, а потом потеря скорости и скольжение на нижнее крыло - ты на этом много высоты теряешь.
3. Перенастрой свой прибор! А то, этот заунывно-депрессивный вой при малейшем снижении... Тебя он не «харит»?
Пусть, например, сигнализирует о снижении при -3 м/с и выше, а до этого молчит «вниз». Попробуй, понравится ;)
4. Если у склона более 2 дельтапланов, то крутиться у старта, подражая парапланам, не сильно вежливо по отношению к остальным участникам воздушного движения. Я понимаю, что тебя держало не очень, хотелось остаться в зоне гарантированного подъема, но это из-за того, что ты много в поворотах терял. Остальные-то летали повыше и понадежнее.
5. Расходились, в основном, правильно, не зря мы в пятницу на эту тему поговорили. Кстати, на твоем ролике в воздухе все три участника пятничного разговора :)
6. Тем не менее, на 0:30 - зря засомневался и развернулся, вы со встречным спокойно бы разошлись "наоборот": ты ближе к склону, а он дальше от склона. Только в таких случаях нужно четно и наглядно обозначить свои намерения, сместившись в нужную тебе сторону расхождения.
7. В начальной стадии полета, пока еще был выше кромки, летать нужно было _над_ кромкой, а не впереди от нее. Особенно когда погода начинает "подсдыхать", то нужно уже висеть _над_ кромкой, а не сбоку от нее. Ибо, сбоку намного легче провалиться, а выбраться снова на кромку - сложнее.
8. А вот на 01:29 - зря запаниковал и развернулся Дима. Лучше бы он прошмыгнул поближе к кромке, а ты бы его снаружи обошел. А вот на 03:12 ты с Володей Ткаченко (?) в похожей ситуации правильно разошелся. Вернее, это он с тобой разошелся :). И на 4:32 тоже.
9. Мне показалось, или ты ни разу не смотрел назад _до_ разворотов?
10. Слишком рано начинал разворачиваться на южной оконечности склона, да и в северную сторону, немного не дотягивал до лифта над срединным пупырем.
11. Заход на посадку и посадка - красивые, смелые.

Следующая страница     Back to reality     Предыдущая страница