Особенности Национальной Буксировки
или Буксировка за пилотом-химиком 12 апреля 2002 года от РХ
Действующие лица
Половый Николай Борисович: тест-пилот фирмы Flight Design - Ukraine
Лагоша Денис Николаевич: тест-пилот фирмы Flight Design - Ukraine
Дубинецкий Николай Петрович: пилот-химик, он же - пилот-буксировщик
Дубинецкий Владимир Николаевич: пилот-химик, сын пилота-буксировщика
Пошелюга Андрей Васильевич: хороший парень, техник мотодельтаплана
Лаптев Валерий Иванович: работник OWC, конструктор, светлая голова
Летин Виктор: тоже хороший парень, пилот МДП, химик
Плиз Виктор: работник OWC сборщик жесткокрылов, классный специалист
Бульба Вадим: водитель фирмы OWC (Flight Design - Ukraine), бывший гонщик
Я: А как хорошо всё начиналось! По-весеннему тёплое солнышко, кучевые
облачка, а воздух наполнен пьянящим ароматом цветущих трав, деревьев и прочей
живности... Сегодня у нас дебют. Первый раз в небо Украины должен подняться
жесткокрыл "немецкой" фирмы Flight Design под названием AXXESS+,
пилотируемый молодой легендой украинского дельтапланеризма Половым Николаем
Борисовичем. Мне же досталась скромная роль наблюдателя, фотографа и
прочих там помощников.
Все мероприятие состоялось близ чудного города Херсона, гордящегося своими огромными
степными просторами и прочими, старательно обработанными дельтиками-химиками, площадями.
Именно такой пилот-химик со своей телегой достался нам в качестве буксировщика.
Николай: Осмотр буксировщика показал что, это типичный химик-панк.
Телега титановая, сварная исполнена в лучших традициях СССР,
в смысле сделано из того что было под рукой. На телегу навешен бак
с химией, как оказалось потом, на половину полный. Крыло навешено старое итальянское площадью 10 кв.м
Я: Впечатление несколько удручающее, учитывая оснащение данного
"пепелаца" 503 ротаксом довольно таки убитого технического состояния.
В целом - настоящая рабочая лошадка, замученная тяжким трудом и несбалансированным
кормлением.
Чего не скажешь о привезённом нами жесткокрыле. В поле он выглядел
довольно таки хищным и грозным птицем. Просто прелесть... Чем мы с Колей
не преминули воспользоваться устроив побегушки, отдав тем должное времени,
когда каждый из нас носился по полю с дельтапланом в надежде на то,
что его оценят и пустят на горку. Умаявшись и наигравшись всласть, да
после осмотра места старта, наконец-то приготовились отдать должное небу.
Первым, как всегда, должное небу отдал буксировщик, полетев на разведку погоды
и показав идеальный проход над полем на высоте 40 сантиметров, да на скорости
за 80 км/ч. Всё класс! Если не учитывать, что при установке нового винта
умудрились свернуть голову одному из болтов крепления... Обнадёживающее
начало.
Николай: Химики ребята без крыши, а также без дна. Они летают
так экстремально что дух захватывает. Полет на телеге без спас.системы
для химика норма - нет смысла ее применения на рабочей высоте 1 м. Но
полет в термичку на этой высоте либо мастерство, либо везение...
Я: Выбор места старта мне показался удачным только отчасти... Утоптанная земля и
соседство дороги для взлёта буксировщика - это конечно замечательно,
но соседство высоковольтной линии передач (до ближайшей опоры-120 шагов)
несколько напрягало.
Но вот сборы позади... Буксировщик выкачен на исходный рубеж, Коля под аппаратом
(и даже пристёгнут!), а я трусцой передвигаюсь на исходный рубеж снайпера-фотографа
в район буксировщика, дабы увековечить этот знаменательный момент в
истории нашей фирмы и клуба...
Дальше - всё как обычно на буксировке, не считая лёгкой паники и неразберихи
в рядах зрителей и помощников (это и меня касается). Взревел движок,
запел винт, натянулся фал - и Коля поднял жесткокрыл на плечи...
Все напряжённо замерли, а я припал к прицелу фотоаппарата, судорожно
вспоминая как он снимается-то с предохранителя... Время замерло.
После энной попытки подъёма жесткокрыла в предстартовое положение Николай
посчитал момент достойным, и по его сигналу буксировщик втопил педаль
газа...Натянулся фал, побежал Коля, полетел аппарат, выдав на старте приличный
левый крен (поддуло)... И вот отрыв! Коля летит! AXXESS+ в воздухе!
А буксировщик всё бежит и бежит... А что взять-то с него? Ведь и в хорошие
времена у него скорость отрыва никак не меньше 70 км/ч!!! А это с половиной
химбака да Колей на буксире!!! Хорошо, что вообще катится... Ах нет... Таки
взлетел... Со скоростью настоящего истребителя и леностью истинного бомбёра!!!
И на том спасибо...
Я в диком экстазе безперерывно жму на кнопку фотокамеры, не дожидаясь
окончательной перемотки плёнки на новый кадр. Авось получится.
Да и Николай, пролетая надо мной орёт во весь голос: "..СНИМААААЙ!..".
(Много позже я глубоко задумался над тем, как же он кричал-то, если
рот его был занят прищепкой буксировочного замка?!?)...
Связка "Мотодельта - Жесткокрыл" плавно ползёт в высоту, постепенно
забирая влево от линии взлёта, дабы не познакомиться по ближе с высоковольткой.
Слышны восторженные крики зрителей и сочувствующих... А воздух по-прежнему
пахнет весной....
Только восторг быстро проходит. Странно как-то летят они. Периодически пропадает
нагрузка на буксировочном тросу (это видно по раскрытию тормозного
парашюта на фале). Да и буксировщик чего-то не очень стремится лезть
в высоту, увозя Николая на сцепке всё дальше и дальше от импровизированного
дельтадрома на высоте где-то чуть выше ста метров.
Набор прекратился, а потом буксир вообще начал терять постепенно набранную
высоту, плавно разворачиваясь в сторону дельтадрома...
Николай: Старт проблем не вызвал, а вот дальше было интересно.
Долгая пробежка меня не смутила - ещё бы, буксирует-то он впервые. Далее
пошёл очень плавный набор высоты с плавными колебаниями в потоках.
На высоте более ста метров (122 м) буксировщик прекратил набор высоты
и стал уходить вниз при этом, как мне кажется, падала и так малая тяга
двигателя.
Стало просто невозможно удерживать постоянную нагрузку на буксировочном
фале , видно болтанка добавила своё слово в этот SpeedGliding (91 км/ч)
за буксировщиком. Сложилось впечатление что, в буксировщике проснулся
химик и мы в этой спарке пойдём на гон. На высоте около 80 м происходит
то чего я никак не мог ожидать: буксировщик делает противоракетный
манёвр со сваливанием на крыло и поворотом на 180 градусов просто под
меня!!! .
Я: Коля отцепился далеко... Сел на одном поле с нами - но на очень-таки
приличном расстоянии. И вновь как в старой доброй песне: "по ошибке зовусь
я пилотом, а я - помесь орла с ишаком..." ...А наш мотодельтопанк сбросил
буксировочный трос над "лагерем", и совершив круг почёта сел.
Почин был положен! Экспериментальная буксировка в принципе удалась, ведь все
живы?!
Возвращались мы в Херсон в приподнятом настроении. Всё прошло хорошо, не считая некоторых
моментов, из-за которых было так плохо!
Выводы напрашивался сам собой. Первый - надо нормальный мотодельтоплан-буксировщик.
Кто-нибудь слышал о аэробуксировке на скоростях выше 90 км/ч????????
А ведь так и было, вместо обычных 55-70 км/ч!!!!! И это всё без возможности
нормального набора высоты! Видели бы вы Колины (да и мои) глаза, когда
уже на земле считывали показания с Колиного "Бравого Негра"...
Второй вывод прост, как угол дома. Надо учить пилота буксировщика!
Химики до сантиметра чувствуют землю, прекрасно держат гон и владеют
своей техникой как частью собственного тела, но... Привычка иметь постоянный
запас скорости на гоне над полем играет в аэробуксировке отрицательный
эффект! Запас нужен. Это знает любой пилот. Хотя бы 4-5 км/ч... Но буксировка
на 90 - это смешно, если бы не было так печально. Кто хоть раз
буксировался - тот поймёт...
Вот такие вот у нас тут пироги с котятами! Но все приходит с опытом, и у
нас ещё всё спереди! Так что наш первый блин-комом прошу считать удавшимся,
пожелать нам удачных полётов и лётного долголетия!!!! И спасибо вам
за это! И Вам-того-же!!!
16 апреля 2002
†Pilot8-)RW†
P.S. И все же химики - хорошие ребята! Спасибо им за их труд и
заботу!
|
|