Маленькое начало большого продолженияПочему-то мне казалось, чтоб об этом полете за 6 июня я писал. А вот сейчас случайно откопал это в «Неопубликованных Черновиках». Ведь по-сути, это был первый ПОЛЕТ за пределы стартового цилиндра в В.Круче.  И даже какая-то загадочная программа потом в той линии, что нарисовал GPS, углядела маршрут, смогла вписать туда ма-а-а-а-а-аленкий треугольник FAI чуть меньше 27 км...  Воскресенье. Народ улетал на маршрут один за одним, а я все чего-то ждал… Наконец, когда на старте оставалось человек пять, я таки взгромоздился на тележку. Ура! Радость была не долгой: метрах на 50 я повторил вчерашнюю ошибку - поднялся сильно выше буксировщика. Так как земля была на этот раз ОЧЕНЬ БЛИЗКО, отцепился и сел… Народ продолжал уходить на маршрут… Соберись! Ну можешь же! Давай, еще раз! Получится! Я поставил дельтаплан на тележку, проверил замок, дал команду «Поехали!». Я крайним в этот день покидал аэродром… Воскресный полет. «Отвез» Валик меня куда-то за Ульяновку и отцепил. Практически в потоке. Виток… Второй… Третий… В первый «набор» с аэробуксировки максимальная высота была что-то около 700 метров. Сейчас надо больше, во что бы то ни стало! Четвертый… Прибор весело пищит «подъем»… Заветные 700 метров набрал, и устойчиво продолжал набирать, не сильно сносясь с потоком на юго-югозапад. Когда на приборе было чуть больше девятисот, хотя мне больше тогда нравилось «чуть меньше тысячи», подъем внезапно прекратился. Хотя снижение не началось… Были «нули», что говорило о том, что как минимум высоту я не теряю… Но не может же поток вот так взять и закончится, когда до «тысячи» осталось вот так мало! Поисковая спираль, протянутая против ветра ничего не дала, кроме минусов. Вернулся в «нули», когда на прибое было уже «меньше 900»… Пробуем по ветру… Осторожно оглянулся на аэродром. Он был справа, и я на него мог свободно вернуться. Пока что мог. Но где-то тут, над головой, совсем рядом была «1000». Поисковая спираль по ветру… Прибор осторожно пискнул «плюс»… Еще раз… Еще… Отметку «1000» я проскочил в бодрых «+1,7» и устремился на штурм «1500». Новая «планка» была взята в этом же потоке. Аэродром сместился назад и вправо, и теперь возвращение на него было строго против ветра. Но с полутора тысяч… Крутим дальше! Когда на высотомере было на 1000 больше первой планки, т.е. 1700+ метров, подъем прекратился окончательно. Настало время принятия решения: аэродром или маршрут… Не кидаясь в крайности, я выбрал «среднее»: маршрут в зоне аэродрома, и устремился с Ульяновки через поля на Тополево. Там поймал "плюс", и неспешно набирая высоты, снесся к железной дороге. Переезд, через который переезжал много раз, я узнал не сразу… Точнее, сначала было не до него, а потом… А потом просто его узнал. Ну переезд, ну и что? Над ним я нашел еще один поток и снова выбрался на 1700+… Оглянулся на аэродром, который был все еще виден, и полетел… на Гребенку. Пожалуй, это первый город, над которым я бороздил воздушное пространство, рассматривая его. Поезда ползали по рельсам, как полосатые гусеницы, шныряли автомобили, зеленел посреди города стадион… Город жил, и ему не было ни какого дела до того, что над ним, высоко под облаками летает маленькое зелененькое крылышко… Над Гребенкой я гонялся за всем, что пищало, как кот за мышами. Иногда натыкался на «минуса», как кот на мебель, и тогда прибор начинал жалобно завывать, а я кидался прочь в поисках очередного «плюса»… «Поймав» очередной «плюс», я пробовал его на вкус: нравилось, я оставался в нем, набирая высоту. Если он казался мне «не вкусным», не задумываясь, я «отпускал» его, потому что знал: где-то рядом есть куда более «жирная мышь». Интересно, что об этом думал нарисованный на верхней поверхности крыла Кот? Когда прибор радостно заверещал, я машинально довернул в ту сторону, куда меня «не пускало»… Это было «мышь» жирностью «+3» по шкале варика! Виток, другой, третий! Три метра в секунду вверх! Гребенка постепенно начала закрываться дымкой, на нижнем обрезе стекла шлема начал конденсироваться выдыхаемый воздух, пальцы в перчатках начало покалывать от холода... Да и хэбэшная камуфляжка уже практически не грела руки. Закончился подъем, когда было чуть меньше двух тысяч, а по стеклу шлема размазалось пару капель воды… Я глянул на поднятое крыло, так как все еще стоял в развороте и… резко отшатнулся в другую сторону. Консоль задела облако! Косма, свисающая с облака пролетела от меня на столько близко, что я зацепил ее крылом! Или это я пролетел мимо? От восторга я временно даже холод перестал замечать! Некоторые фрагменты облаков уже висели чуть ниже меня, и вся та мнимая поверхность, на которой «лежали облака» слилась в линию, и образовала свой горизонт! А положение и количество облаков я теперь мог оценить только по их теням на земле: мир перевернулся, и вся «глубина» неба теперь была подо мной! О том, где я и кто, мне напомнил холод. На приборе было «+2 - +4». И это не подъем! Это температура в градусах Цельсия. Не жарко, если учесть, что одевался я внизу, где было «+25»… Интересный эффект: и знал же, что тут холодно, и много раз слушал об этом от других пилотов. И что «холодно» на скорости в 40-50 км/ч, это не совсем «вечерняя осенняя прохлада, когда хочется укутать ноги в плед»… Это – ХОЛОДНО! И тем не мене, сейчас я мерз, и радовался, что на шлеме есть стекло – хоть лицо не обдувает ветром. Ну и перчаток хватало, чтоб за металлический спидбар таки можно было держаться. На часах было 5 часов вечера. Лететь куда-либо дальше не было смысла. Назад уже можно и не вернуться, так как время погоды уже подходило к концу. Посадка по маршруту скорее всего означала бы долгий поиск и подбор меня… И сегодня еще надо было в Киев вернуться. Решение: на аэродром! Я развернулся на 180 градусов, нашел глазами железную дорогу, уходящую на север, и полетел вдоль нее, в ту сторону, где едва-едва сквозь дымку просматривался аэродром. На 600 метрах было уже тепло, и я расстегнул подвесную систему, чтобы размять ноги перед посадкой. Сел относительно без приключений. Относительно, потому что сел только с третьей попытки. А говорят, что на безмоторной технике вторых заходов не бывает! Над полем уверенно «держало» и не пускало вниз… На крайние 300 метров до земли я потратил минут 15. Посадка. Пока разбирал дельтаплан, вернулось еще несколько человек и… аист. Он красиво прошел вдоль полосы, выполнил третий и четвертый развороты, и плавно опустился на поле недалеко от нас. Все это он проделал без единого лишнего движения… С попутным ветром, при этом не погнув стоек лап и не зарывшись носом клювом. Солнце клонилось к горизонту – день закончился, и пора было возвращаться в Киев. Гребенка под пузиком. На высотнике 1500+  Ну и тут еще с десяток фото того дня |