Отчет о поездке в Крым 6-14 сентября 2013Пересел на "Студент" в мае. Первые полеты были сравнительно неплохи, а потом пошла серия крешей на посадке. То ранний выпих со взмыванием, то поздний, когда выпих не гасит скорость. Рулится "Студент" по сравнению с УТешкой намного послушнее, но посадки оказались куда сложнее. Каждая такая посадка выносила стойку и день заканчивался. Короче говоря, в Крым я поехал, так и не научившись его толком сажать.В Крым, тем не менее, ехать было надо, так как в противном случае парение в динамике откладывалось бы еще на полгода. Ну или пришлось бы учится этому в Ходосовке - по словам инструктора, довольно вредное для здоровья занятие. Итак, собрали аппарат в 4 метра, погрузили на багажник моей Лады «Десятки» и выехали в ночь с пятницы на субботу. В пол-второго ночи остановились поспать, не доехав до Жашкова. Лил дождь, кругом паханые поля, а лесополоса, куда мы свернули, была загажена просто до невозможности. Пришлось ночевать в машине. Выехали наутро около 9.30. Дорога была в неплохом состоянии, и часам к 4-м проехали Херсон. Встретили народ, который возвращался с Климухи в Киев.
От Армянска дорога заметно ухудшилась, зато почти исчезли фуры. Так или иначе, к 8 вечера мы были на Горе. Поселились в палатках возле РДК. Основным местом притяжения на всю неделю стала машина Жени Лысенко - просторный багажный отсек, электричество через удлинитель от РДК-шной розетки, электрочайник и хорошая компания - что еще надо, чтобы хорошо провести время? Только летная погода. Кстати, о температурном режиме. Когда не было сплошной облачности, на побережье было довольно жарко. С большим удовольствием возвращался на гору, где всегда дул прохладный ветерок. В первый день дул запад, для дельтапланов направление нелетное. Погуляли по горе, посмотрели на окончание празднования 90-летия планеризма, полюбовались на взлеты Аэропрактовских самолетиков, на шершавую и угловатую Вильгу, таскающую очень обтекаемые по сравнению с ней планеры. Наблюдали, как Генеральный Конструктор Аэропракта самолично заливает топливо в свой А-36, а Чемпион Мира по дельтапланеризму гоняет свой SkyRanger.
На следующее утро опять дул сильный запад. Ближе к вечеру он слегка довернул на север, но оставался таким же сильным. Собрали аппараты на дальнем северном старте. Задание было галсировать вдоль склона с посадкой опять-таки вдоль склона на «выкате» - участке шириной метров 50, где склон выполаживался. Тем не менее, уклон там все еще был. Сам выкат отделялся от поля еще одним склоном и дорогой. Сложность состояла в том, что если не выйти на посадочный курс вовремя, еще до выравнивания, то потом его подкорректировать было довольно сложно - крены в сторону склона могли закончится цеплянием консолью. Поэтому ошибки в посадочном курсе обычно заканчивались тем, что аппарат стаскивало с выката вниз с доворотом перпендикулярно склону. Такой полет на экране и под уклон приводил к тому, что посадка станоилась возможной только очень далеко в поле, где уклон наконец-то заканчивался. Именно так и закончился мой первый полет. К тому же такое длинное выдерживание опять спровоцировало раннюю выдачу, я взмыл и на приземлении стойка согнулась до непригодного к выравниваю состояния. Уже темнело. Ремонт отложили наутро. С утра опять дуло с запада. Заменил стойку и отправились развлекаться до вечера. В 4 были на горе. Женя Лысенко и Валик Терауд обнаружились на ближнем северном старте, среди толпы парапланеристов. Они разбирали аппараты. Оказалось, они решили перед стартом попить чайку, а тут погода и кончилась.
Однако кончилась погода, интересная крутым перцам, а для чайников она только начиналась. Мы выдвинулись на дальний северный старт, собрались в компании Гладышевских учлетов и принялись прыгать вниз. Ветерок еле дышал, на динамик расчитывать не приходилось, поэтому тренировали галсы и посадку на выкат. Разворачивались на этот раз над «Московскими» кустами и заходили на посадку курсом на восток. На этот раз я твердой рукой заводил аппарат на посадку строго вдоль склона и решительно пресекал его попытки улететь в поля. Два раза из трех опять подвзмыл, правда уже без фатальных для стойки последствий, а один раз посадка получилась вообще идеальная - без взмывания и без пробежки. Люда все время говорила о том, что первый поворот можно делать пораньше, и вообще держаться к склону поближе, но пока это было слишком страшно. Утром выглянул из палатки часов в 7 и обнаружил несильный, но явный север. Встали, позавтракали поехали летать. Когда собрали аппараты дуло уже еле-еле. На этот раз Люда решительно взялась за обучение вылизванию склона. «Мы будем тренировать нервы, которыми парят» - сказала она и изложила теоретическую базу: штука была в том, что можно летать очень близко к склону, если в любой момент есть возможность быстро отвернуть в сторону - и тогда каждый метр смещения дает метр дополнительной высоты. Сделал три полета, каждый все ближе к склону. Иногда до кустов подо мной оставалось меньше размаха крыла. Техника посадок в результате испортилась - времени на занятие посадочного курса оставалось очень мало и мне только один раз удалось выйти на курс точно вдоль склона. К тому моменту, когда я вытащил аппарат наверх после 3-го полета уже начинало поддувать в хвост. На юге, над РДК на все небо высыпало парапланеристов. Вечером не летали - дуло с юго-запада. Зато съездили с Людой на Тещин Язык - отрог Клемухи со склоном на восток, и обнаружили, что никаких видимых препятствий для полетов оттуда нет. Впрочем, в эту поездку восточный склон так и не пригодился. На следующее утро встали пораньше, и до перемены ветра с севера на юг я успел сделать 5 полетов. В этот раз особенно ощущалось, что верх северного склона очень пологий. Разбег начинал метров за 30 до перегиба, и все равно как правило отрыв происходил еще ниже. Получался один поворот, один разворот, а дальше надо было срочно выскакивать со склона на выкат, чтобы не сесть на кусты. (Продолжение следует) |
