Дельтаклуб «Альтаир» :  Посиделки :  Непутёвые заметки

Введение в комбатоводство

Субъективные впечатления в двух вариантах

Виктор Мороз


Вариант №1 – технолаконичный

Первое знакомство на склоне

При сборке никаких изощрённых действий выполнять не приходится. Всё достаточно логично и понятно даже для человека, впервые собирающие Комбат из шестиметрового пакета. Конечно, знакомство с соответствующей главой из «Руководства по эксплуатации» только пойдёт на пользу. Главное новшество – качалка и антипики. Ну, с антипиками – как-то проще. Уж больно они в глаза бросаются. А тем, кто имеет привычку посмотреть в конце сборки «как там поживает полиспаст» (перед тем, как закрыть молнию нижней обшивки), качалка неизменно будет попадаться на глаза.
Собранный аппарат – красив на вид, но кажется неприятно тяжёлым, стоит его поднять на плечи. Первое впечатление – «как с этим на плечах можно нормально разбежаться?» – тут же проходит, как только начинаешь разбег. Аппарат, я бы сказал, очень охотно ложится на поток. Ну, а дальше… дальше – дело техники старта и аппарат тут не при чём.
Управление имеет свои особенности. Очень похоже на управление Дискусом: минимальная работа по тангажу, всё больше – по крену. Расписывать детали не буду, т.к. речь идёт о моих впечатлениях, а не о «инструкции по производству манёвров». Усилия, требующиеся для управления – минимальны. Впрочем, народам, отлетавшим на Дискусах, Стелсах и тому подобной технике долго перестраиваться не придётся.
На околобалансировочных скоростях какой-либо инертности в реакции на управляющие воздействия и увеличенные радиусы манёвров я не ощутил.
На посадке, как нигде, летучесть становится очень заметной. Первые заходы на посадку желательно строить так, чтобы за точкой намеченного приземления был запас «куда лететь» метров в 100. Срывается легко. Если я верно понял, то специально прижимать этот аппарат к земле не нужно (как Стелс или Сталкер).
Ещё раз о весе аппарата. Несмотря на кажущуюся(?) тяжесть, я умудрился без особых проблем трижды затащить его на старт и слететь. В общем, особых упадков сил не наблюдалось. Так что…

Первое знакомство на аэробуксировке

Старт с тележки. Полиспаст взведен наполовину. На повышенной скорости аппарат очень чувствителен ко всяческим возмущениям, наведенным, как атмосферой, так и пилотом. Чувствуется инертность. Первый плюх под правое крыло я перекомпенсировал, но вторая корректировка (уже против правого крена) оказалась точной. Дальше стало немного понятнее, но всё равно – чувствовал себя несколько неуклюже. Почему-то вспоминалась «корова на льду». Хотя, «взгляды со стороны» говорят, что после первоначальных качков ничего особенного и не было. Довольно ровный полёт.
Спиралить несложно. Нужно только знать особенности управления. На переходах, при взведённом (хотя бы – наполовину) полиспасте и зажатой ручке, аппарат легко раскачивается как из-за неловкого управления, так и турбулентности. С отпущенным полиспастом аппарат довольно легко контролируется. Вывод: «учиться, учиться и ещё раз – учиться…» Полуторачасовой полёт после зимней спячки я перенёс довольно легко.

Второе знакомство на аэробуксировке

К моменту старта (около 18:30) погода стала спокойной и мягкой. Самое время для тонкого знакомства с повадками аппарата на повышенных скоростях – т.е. аэробуксировке. Замок – в зубы, руки – на спидбар. Отрыв. Руки расслабил, как никогда. С настолько расслабленными руками мне ещё не приходилось буксироваться. Чувствовал мельчайшие нюансы в поведении крыла. И старался парировать какие-либо отклонения от нормы «пока они ещё маленькие». Правда, увлёкшись за наблюдением «тонких материй» (посредством рук), я иногда забывал о необходимости выдерживать положение за буксировщиком относительно горизонта. Тем не менее, справедливости ради, скажу, что по высоте из конуса безопасности не выходил.

Вариант №2. Околохудожественный.

Комбатовод Мороз к бою готов! Полиспасты взведены, качалки развёрнуты!

Комбатоводами, как известно, не рождаются. Ими становятся. Как всё начиналось с рядовой УТешки – баять не буду. Не об ней речь…
Как оказалось, звёзды (на комбатоводских плечах? :-)) захотели стать в правильную позицию именно 31 марта. Я этого не знал, а потому в течение марта трижды вытаскивал аппарат из ангара на гору для экзамена на комбатоводство. Дважды пришлось возвращать в ангар нелётанную птицу по причине неподходящей погоды (прогнозам вопреки), и один раз – из-за тактической ошибки комбатовода Егошина, которого пришлось эвакуировать с поля боя. Четвёртый раз пришёлся аккурат на 31-е марта.

Старты со склона

В конечном итоге: три старта – три посадки. Крыло быстро ложится на поток. Повадки аппарата на балансирной (и чуть больше) скорости понял процентов на 95. По сравнению с моим Стелсом, Комбат не показался мне каким-то инерционным. Да и компактность манёвров была не хуже. Сажать его легче, чем Стелс, но нужно потренироваться. Старты проблем не вызывали. Вот, только на посадке… ну, уж очень охотно он летит! В общем, я остался доволен. Во втором полёте даже довелось крутануть пару спиралей (уже начинал строить заход на посадку, а тут поток 2,8), в результате чего выбрался с 30 м от уровня посадки до 60 м (почти уровень старта). Но близость склона и деревьев не позволили оставаться в потоке – пришлось всё равно уходить на посадку. Куда я, собственно говоря, и направлялся «до того как».
Никаких соскальзываний на крыло я не заметил. Ни во время прямолинейного полёта, ни во время поворотов. Аппарат идёт ровно (как ему и было сказано), безо всяких там непотребных эволюций. Начал подумывать насчёт забуксироваться…

Аэробуксировка – 1

Через неделю - выезд на аэробуксировку. Улицы облаков образуются прямо на глазах. Запихал чехлы в подвеску и, громко оповестив народ, что «Мороз к старту готов! Качалка повёрнута»!», прыгаю в тележку и стартую первым, т.к. опасаюсь сильной термички. После отрыва с тележки и набора метров двадцати, получаю левый крен. Хорошо так клонит влево. Пытаюсь парировать крен, но «оно» чего-то не идёт. Уже готовлюсь отцепляться, как вдруг «оно» пошло. Так вот ты какой, «северный олень»! Инерционность вылезла там, где и без неё совсем не сладко. Короче… первый крен я перекомпенсировал. Понял это чуть позже, чем обычно, но перекомпенсация была не такой сильной, чтоб всё испортить окончательно. Время на размышление было. Главное в такой ситуации – это не поймать «клин». Нужно расслабиться и обязательно чувствовать спидбар, усилия на нём. Мелким движением пытаюсь вывести аппарат из правого кренчика. Моментальной обратной реакции нет – аппарат выравнивается после некоторой задержки (та самая инерционность, едять ё мухи?). На сей раз, выравнивается ровно на столько, на сколько и было заказано. Кренов нет. Далее стало проще. Некий напряг всё же присутствовал, но больше – на вторых ролях.
Пока я боролся за свои 42 гривны (плата за затяжку), Валик завёз меня в «минуса», где и «попросил»… ручкой. Типа, «знакомься со своим комбатом один на один, но поторопись, т.к. при -4 м/с высота в 500 метров кончается очень быстро!» «Минуса» – какие-то турбулентные. Аппарат качается. Я пытаюсь его успокоить, а заодно соображаю, где бы найти если на «плюс», то хотя бы – «ноль». В результате, не успев ничего понять и найти, понимаю, что тех 250 метров, что осталось от первоначальных 500, мне хватит ровно, чтоб дотянуть до посадки. Для этого нужно ещё километрик пролететь. По ветру, правда.
Имею метров 170 в запасе и разворачиваюсь для начала захода на посадку. Ну, там, высоты стравить и т.д. В итоге, попадаю в самый, что ни на есть поток. Крепенький такой! Только держись! Круть, круть, круть! Хорошо получается правая спираль! Набор устойчивый, хотя сносит неслабо. Впереди, метрах в трёхстах по ветру, замечаю смерчик. Он, конечно, гораздо ниже меня, а потому я наблюдаю его с интересом (никогда ещё не доводилось видеть смерчики сверху). А сам понимаю, что стартовал я в довольно непростую погоду. После прохождения тыщи решаю сменить направление спирали на левое, т.к. правая спираль получается хорошо, а левую пока ешё не пробовал. Габариты потока мне понятны, его местоположение – тоже, высоты хватает, а потому – начинаем урок. Вначале корявенько получалось, но, как известно, «терпение и труд…». Вот я уже вполне «съедобно» спиралю влево. Поглядываю на варик. 1700 на нём, однако. Выше я ещё не бывал. Думаю, куда бы рвануть после набора. Решаю, что маршрут Прогресс-Козелец-Прогресс – это по-комбатски, а потому, не забывая спиралить, начинаю ориентироваться «куда направить стопы перехода?».
Пребывая в таких размышлениях, отмечаю, что скорость набора почему-то(!) возросла. Эдаким скачком. Ну, прямо-таки потянуло за шкирку. Кто там балуется? Поворачиваю голову, чтоб хорошенько глянуть вверх. А там… мать честнАя! Вы никогда не пытались представить себя мухой в тот момент, когда опускающаяся мухобойка свершит правосудие через всего- ничего?
Надо мною, буквально в пятидесяти метрах, нависла здоровенная «сковородка» тёмно-синего цвета! Если б фал подвески мог растягиваться, то, думаю, метров на десять я бы точно ушёл вниз. А так – просто попытался вжаться в подвеску. Мысленно, конечно! :-)
Основание облака было диаметром немногим меньше километра. Высота – 200-300 метров. Инверсия совместно с термичкой «напекли» таких вот «блинчиков».
Продолжаю, тем не менее, крутиться. Высота – 1900 метров. Кромка. Длинных косм не замечаю. Сам момент входа в облако сперва ощутил носом. Кто знает, как пахнут облака? Как по мне, то запах мог бы быть и получше. Пахнет какой-то общественной не то баней, не то душевой. Банальной сыростью пахнет. Холодной такой сыростью. Впрочем… то, что будет пахнуть каким-нить французским парфумом, никто и не обещал…
Вдруг замечаю, что земля начинает исчезать. Поджимаю ручку – начинает появляться. Ага! Приотпускаю ручку и замечаю вертикальную скорость. Набор 2-3 м/с в прямолинейном полёте меня устраивает. Поскольку я находился недалече (метров 150-200) от подветренного края облака, то лечу туда. Земля внизу почти исчезла. Немного терпения и… занавес внезапно открылся. Да так внезапно, что захотелось нажать на тормоза, поскольку прямо передо мною высится другое облако. Его бок чем-то похож на борт океанского лайнера – такой же белый и высокий. Да и кажется таким же твёрдым. Не хочу туда лететь! К тому же – это совсем не по пути. Отворачиваю на 90 градусов и выискиваю «куда лететь дальше». Попутно замечаю, что ниже меня летят какие-то блёстки. Красиво так. Первая мысль – паутина. Но откуда ей взяться в середине весны? Пауки возвращаются, что ли? Кстати, осенью, после добрячего полёта – троса аппарата в паутине. Вроде, как достал аппарат с чердака. Но вернёмся к весенним блёсткам. Думаю, что это сверкают мелкие снежинки. Наверху, как никак, лёгкий минус. Про сопли я намеренно умалчиваю, дабы не… А было их немало. Можно отдельный рассказ написать! Опасаясь замерзания носа, попытался подтянуть подшлемник, чтоб закрыть нос. Для моего зимнего подшлемника, кстати, такое положение дел – конструктивно правильное. Просто, я его обычно оттягивал вниз, дабы воткнуть прищепку в рот. Да и очки не запотевают при такой конфигурации. Короче, я его тяну, а он, зараза, за небритую шерсть цепляется и, чувствую, что, если буду упорствовать, то натяну кадык на подбородок. Мне почему-то этого не хотелось. Бросил это дело. Через некоторое время, устав бороться с «нескончаемым потоком», возобновил попытки. На сей раз, получилось! Но, что такое? Понимаю, что «поток» этим не остановишь! Во всяком случае, нос продолжает работать с режиме рога изобилия и успокаиваться не желает! Вместо тёплого носа я рискую получить полный подшлемник… ну, да… этих самых! Вернул всё на место и решил почаще коситься на кончик носа, чтобы не прозевать обморожение, буде оно нападёт на мой нос. Хотя… не должно. Такого уж, совсем аццкого, холода я не чувствовал.
Итак, вернёмся к маршруту. Гляжу вдаль с высоты 2 км и с трудом верю, что «вон тот» отворот дороги и есть окружная Козельца. Именно - «вон тот», а не «во-о-он то-о-от». Ну, как бы там ни было, а к трассе Киев-Чернигов мне в любом случае нужно лететь. Даже – перелететь на другую сторону, если получится.
Взвожу полиспаст, перебалансируюсь, поджимаю спидбар и… ч-чёрт! Я что? Похож на байдарочника?!!! Что может делать байдарочник на высоте 2 км? Но, против фактов не попрёшь! Я мослаю спидбаром, аки байдарочник – веслом. Меня раскачивает, а я пытаюсь успокоить раскачку. Отпускаю полиспаст – всё пришло в норму. Байдарочник превратился в дельтапланериста.
Хорошо! Буду пробиваться пока так. Отмечаю, что путевая скорость не очень-то и велика. Километров 30 в час. Я ожидал большего. А может «моя стрела не намазана салом»? Надо будет в Аэросе спросить. Насчёт сала. Полёт вроде стабилен, а потому подвзвожу полиспаст. Раскачки нет. Скорость слегка возросла, но снижение не сильно меня радует. -3, а то и -4 м/с. С другой стороны, я продвигаюсь вперёд, уже сколько лечу, а высоты имею – 1500 метров. Грех жаловаться! Хотя, жаловаться было на что. Я не могу застегнуть верхнюю часть молнии на подвеске. Верхний бегунок никак не хочет перескочить через грудной замок. Нижний я поднял. Ноги закрыты, а вот верхняя часть… включая паховую... открыта всем ветрам. Завтра Пасха. Яйца, там, всякие, с ней связанные. Почему-то в голову лезет мысль, что завтра у меня будут самые большие яй… «яши» в клубе. Может, не только размером, но и цветом отличусь? Такая перспектива как-то не очень успокаивает, но что делать? Штанишки, правда, ветер не пропускают, за что им – гранд мерси. Но иногда, при определённом положении относительно набегающего потока, холодок по вышеозначенным местам проходит. Не забываю шевелить ступнями ног, дабы не затекали и не мёрзли, бо я переборщил с напаковкой подвескиного «хвоста» чехлами. Тесновато им там (и чехлам, и ногам). Вот они (на сей раз, я – о ногах) подмерзают и затекают. Других неудобств не испытываю. Плечи не болят. Ремни и пряжки Т-образного замка – не беспокоят. Такой, вот, Вайпер мне достался. С Полового плеча. По-другому и не скажешь.
Пребывая на высоте 1300 метров, попадаю в хороший поток. Решаю «подкрепиться». Правда, «перекус» был недолгим. Я быстро выкрутил до 1700. Дальше скороподъёмность перестала меня устраивать, а снос был заметен. Снова – переход. Снижение опять-таки неслабое.
Начал было мотылять ногами, но почувствовал, как к пальцам правой ноги стала подкрадываться судорога. Этого мне ещё не хватало! На высоте 1500 метров! Как Кашпировский, даю «установку». Сам себе. Противосудорожную. Самое интересное, что от судороги я отбился.
А Козелец уже недалеко. Но высота тает. Уже меньше тысячи. Решаю поискать поток. Довольно быстро попадаю в слабый подъём. Пару осмысленных тыков – и вот он, поток! А вот и ядро!
Набор до 1700 метров привёл к сносу в 5 км. Переход. Снова, высота – чуть меньше тыщи. Снова, такое же расстояние до Козельца (около 5 км на запад). Правда, теперь я чуть южнее, а не севернее. Не даётся Козелец. Тут замечаю, как вдали дым поднимается мощным столбом почти вертикально вверх до высоты примерно 700 метров. Затем, не меняя толщины, наклоняется горизонтально и тянется примерно на столько же. После чего, снова переходит в вертикальное положение и упирается в облака. Поразительное зрелище.
А высоты всё меньше и меньше. Вдруг, на фоне того белого дыма, замечаю бледно-коричневый столб. Высотой метров 300, не меньше. Поток, едять его мухи! Догнать мерзавца! Начинаю отворачивать от Козельца в сторону потока и поджимаю ручку. Но поток не собирается просто так даваться. Становится понятным, что в этой гонке я однозначно растеряю высоту, а, вот, насчёт догнать – совсем не уверен. Тем более, что он начал понемногу исчезать. Уже потом, вспоминая увиденное, подумал, что это мог быть не поток, а смерчик. Больно шустро он убегал от меня, да и казался слишком уж вертикальным. Может и хорошо, что я не стал его догнять?
Решаю прекратить погоню. Подъёма почти нет. В чём-то непонятном выкрутил метров 100, а снёсся на 2 км. Козелец удаляется от меня. Ноги слегка ватные. Нужно заземляться. Разминая ноги, выискиваю место приземления. А тепло внизу, хорошо. Хочется уже поскорее на землю.
Сел на поле рядом с просёлочной дорогой. Приблизительно в километре от села. Сбросил координаты Сергееву. Собрал аппарат. Часика через три меня подобрали. Затем, часика через два, подобрали Юльку. С ней мы и «уыпили уодки». Точнее, остатки того, что Сергеев держал в машине для технических целей. Нам этого показалось мало, а потому было закуплено 0,7 л (1 шт.) для внутреннего употребления, а 0,3 л (1 шт.) – для наружного (ну, Сергееву – взамен приконченой).
Артёма Червоненко подобрали, когда уже стало совершенно темно. Закинули технику в ангар и сразу же двинули на Киев. В пути съедали нетронутые «обеды» и запивали «уодкой», не забывая произносить тосты. Что примечательно, водка была закупорена пробкой с дозатором. Смоктать (по-другому и не скажешь) из такого «горлышка» водку было как-то не очень. Когда закончился чай, пить водку стало легче - стаканчик появился. Добавлю только, что никакого алкоголизма не происходило. Вчетвером (Сергеев не пил, т.к. его руки были заняты рулём) мы выпили всего лишь треть бутылки. Почаще бы так!

Аэробуксировка – 2

Прошла ещё неделя. Весь день прождали стихания ветра. Я уже не верил, что удасться полетать, но к вечеру ветер подстих, порывы исчезли. Старт открыт. Слетавший на разведку Валик заявляет, что в воздуси мягко и плавно, а потому я падаю в тележку и настраиваюсь на «почувствовать Комбат во всех его тонкостиях». Благо, погода позволяет. Памятуя прошлую буксировку (хоть и успешную, но несколько неуклюжую), решаю «ослабить жёсткость пружин» в руках.
Ну, что могу сказать о результате? В зубах была зажата прищепка замка. В руках – спидбар. После отцепа было впечатление, что мышцы челюстей сожгли калорий гораздо больше, чем мышцы рук. Комбат очень лёгок в управлении, а потому на буксировке с напряжёнными руками к нему не подходи.
На посадке, «надоев» стравливать высоту, решаю начать снижение, имея под килем метров 60. Слава партии, я каким-то образом догадался, куда я улечу с такой высоты! Далековато получилось бы. Пришлось выполнить ещё один S- образный манёвр и, уже с высоты 25 метров, начать снижение. Это было правильное решение.