|
Виталий Аксёнов
Мой первый маршрут
Давно я не был в Червоном Куте. Да и был там я всего один раз. Да и тот раз запомнился надолго. Неизгладимые впечатления оставила дорога вниз с горы после проливного дождя. А дорога была с глубоченной колеей и скользкая, поэтому тому, кто бы решился по ней поехать, грозил спуск, как на бобслее. Причем неуправляемый...
Но это все присказка, а сказка будет дальше.
Все началось с того, что Леша предложил съездить в Кут, так как на выходные передавали неплохую погоду. Собственно, на воскресенье погода была и на Ходосовку, но в Куте погода обещалась более интересная, да и там все-таки есть возможность «улететь». Хоть я не особо-то на это рассчитывал, да и не летал я с весны, но плох тот солдат, который не мечтает стать генералом.
Созвонились в четверг. Определились, что едем.
Выехали в пятницу вечером 16 августа. Леша забрал меня из дому и мы поехали в Ходосовку за моим аппаратом. Забрали аппарат и двинули в сторону Одессы...
И тут начались приключения. Конечно, я знал, что на одесской трассе делают ремонт (как раз в этот день Богдан скинул мне ссылку на статью об этом). Но я не думал, что это будет так медленно и печально. В общем, не успели мы выехать из Киева, как стали в огроменной пробке. Двигались мы в ней со скоростью черепахи. То и дело по обочине и встречной полосе нас обгоняли особо наглые особы. Преодолели мы это препятствие ни много, ни мало, за один час! Благо, дальше дорога была более-менее свободна и до места мы домчались довольно быстро.
Но и это еще не все. Доехали до поворота на Кут. Я напоминаю, что в Куте я был один раз и давно. У меня только была точка на GPS, а дорогу в темноте я не помнил. Это обеспечило нам незабываемую поездку по самым разным проселочным дорогам. Но мы ездили вокруг да около, а до самого старта так и не смогли добраться. Поездив по окрестностям около получаса, мы остановились возле какого-то села, разбили палатку и завалились спать. Ведь всем известно, что дельтапланерист должен быть сыт и выспавшийся.
Проснулись часа через четыре и минут через 20 нашли место без проблем. Все-таки по освещенной дороге ориентироваться гораздо проще.
Сначала поднялась с подножья горы пешком, чтобы посмотреть дорогу. Хорошо, что было сухо и дорога оказалась вполне проезжей. На старте было двое дельтапланеристов. Как для 9 часов утра, дул вполне бодрый ветерок, около трех м/с. Поздоровались с ребятами, вернулись за машиной и заехали на гору. Потом позавтракали и принялись за сборку дельтапланов.
Когда я собрал дельтаплан, то принялся собирать чехлы в подвеску. Мало ли. А тем временем подъехало еще несколько парапланеристов. И они даже достали крылья. Но летать пока не собирались. А все потому, что ветер стал заметно свежее. Когда я закончил собираться — пошел замерить силу ветра. В среднем было около 6 м/с, а в порывах до 9. Хм. Пора бы уже лететь. Тем более, все готово. Смущало немного только то, что в воздухе никого не было и мой трехмесячный перерыв в полетах.
Сходил еще раз на старт — ветер был довольно сильный и порывистый. С другой стороны, склон там обдувается ламинарно и проблем со стартом быть не должно. Была не была. Время — 11 часов. Пошел за дельтапланом, одел подвеску и, с помощью Леши, вышел на старт. Немного постоял, чтобы почувствовать ветер. Подержал крыло на потоке. Вроде все хорошо. Ничего меня не смущает. Да и дельтаплан уже просился в полет. Стабилизировал крыло, и стартовал.
Ну что вам сказать. Погода была бомбовая. После первого галса я набрал 70 метров, а через 6 минут у меня было уже 250 метров. Ветер сверху был посильнее, чем на старте, и я немного повисел напильником прямо над стартом. Взвел полиспаст и попробовал выйти вперед, поискать потоки перед горой. Ничего там не нашел и вернулся к горе. Тут стартовали Евгений, а за ним Леша. А возле горы наступила криза. Евгений решил уйти на посадку. Как потом выяснилось, у него заклинил механизм перебалансировки подвески и он летал полулежа, полустоя. Минут десять мы болтались довольно низко. Не то, чтобы выживали, просто выше 50 метров выбраться никак не удавалось.
Я решил сходить вправо. Там снизу горы есть холмики. Думаю, с них должно же что-то сходить. И я не прогадал. Я нашел шикарный поток. 4 спирали и я набрал 350 метров. Сдулся с потоком чуть дальше перегиба. Вернулся к склону чуть левее, нашел еще один поток. С ним выбрался уже на 550 метров. Опять вернулся к склону, нашел поток и снова встал в спираль. Высоты было уже достаточно, и поток был стабильный, я его смог нормально зацентровать и я понял, что вот он, мой шанс на маршрут.
Время 11:32. Отсюда можно считать начало маршрута. Тут я принял решение уходить от горы. И я вам скажу, что я уже не боялся уходить от горы. Это решение далось мне легче, чем я думал. Наверно все-таки сказывается опыт маршрутных полетов в симуляторе. Хотя, конечно, в реале совсем другие ощущения. Поток был около двоечки по усреднителю. С ним я набрал больше 900 метров. Поток медленно слаб, то ли я его терял. В конце-концов, подъем сошел на нет и я решил вставать на переход. Взвел полиспаст до упора и неспеша почухал по ветру.
По дороге пытался зацепиться еще несколько раз за возникшие +0,3 но раскрутить ничего не получилось. Так как высоты было не очень много, я решил не рисковать лететь к одесской трассе, а лететь над полями, где не росли подсолнухи. Потеряв около ста метров, я нашел еще один поток и снова вернулся на прежний уровень. Тут уже было прохладнее, чем на земле. Представляю каково оно на высоте 2-3 км.
И здесь мне пришлось повернуть боком к ветру. А все потому, что высота по-тихоньку падала, а в направлении, куда дул ветер, было село, деревья, да и просто очень неровная и холмистая поверхность. Я просто побоялся туда лететь. Может зря, а может и нет. С одной стороны, я летел от трассы, с другой же, я был постоянно над пригодной для посадки площадки, так что я думаю, что принял правильное решение.
Когда я бросил этот поток, я попал в жуткий минус, и думал, что воооон то поле мое. Ан нет. Я нашел еще один поток, не очень сильный, но я легко его зацентровал. Сделав несколько спиралей, я набрал еще 250 метров, но меня опять сдувало на холмы. Тогда Я выбрал следующее поле. Больше я потоков не нашел. Но, как оказалось, высоты мне хватило перелететь еще одно поле.
Направление ветра было очень четко видно по сносу, да и поодаль что-то жгли на поле, и этот дым был идеальным колдунчиком. Мне повезло, поле было с небольшим контруклоном. Поэтому посадка должна была быть несложной. Я зашел на посадку поближе к краю поля, чтобы не сильно далеко тащить дельт и сел на пять с плюсом. В тапочки, без пробежки. Прибор показывал 20 км от места старта! Вот это да! Эмоции переполняли меня. Неужели я это сделал. Я обзвонил несколько человек из клуба. Я не мог не похвастаться. Немного отдохнул, оттащил дельт к краю поля.
А вот тут начинается другая история. История о подборе.
Я не мог дозвониться Леше. Он еще летал. Тогда я стал собирать дельтаплан. Хорошо, что я взял с собой все чехлы. А еще лучше, что я взял с собой 1,5 литра воды. Это мне очень помогло. Когда я наполовину собрал дельтаплан, перезвонил Леша. Программа на его телефоне показывала карту, но... в ней не было функции поиска точки по координатам. Поэтому я посмотрел, где я заземлился. Ближайшее село — это Жовтень. Но до него было около трех километров.
Я собрал дельтаплан в шестиметровый пакет, упаковал подвеску в чехол. Решил немного поднести дельтаплан, чтобы меня было ближе забирать. Вышел на более широкую и накатанную грунтовку и прилег в тени в ожидании подбора. Чтобы было не скучно, сорвал на поле подсолнух и принялся его лузгать, чтобы убить время. Когда перезвонил Леша и сказал, что не сможет найти меня по координатам, я принял решение идти пешком до села, чтобы там встретиться и потом вернуться за дельтапланом. Я спрятал его в кусты и пошел к селу.
Минут за 40 я дошел до села. Еще минут 15 ждал машину. Я выпил остатки воды. Было очень жарко. И тут подъехал Леша. Я погрузился в машину и мы поехали за моим аппаратом. Как выяснилось, Алексей при попытке сесть на склон в районе старта, вынес стойку, а запасной у него, к сожаления не было. Опять поблукали — навителовские карты — еще тот отстой. Или просто там постоянно перекладывают грунтовки. Некоторые дороги, которые были нарисованы на карте — просто отсутствовали, а других не было на карте. Кое-как добрались, погрузили дельт и поехали назад.
На обратной дороге подобрали Евгения. Он улетел не очень далеко от старта, но в сторону одесской трассы, поэтому и попался нам по дороге. Мы его подобрали и поехали до старта.
Так как я жутко устал, а Леша оказался без аппарата, решили ехать домой сегодня, не оставаться ночевать. Тем более, что план был более, чем выполнен.
Позавтракали, собрались, со всеми попрощались и уехали домой.
На обратном пути больше не было приключений. Добрались быстро. А в воскресенье я просто решил отдохнуть.
Вот так я пролетел свой первый маршрут и перестал бояться улетать от склона.
20.08.2013
|
|